Мерседес W164 (MLGL); все проблемы и слабые места; Лаборатория Диагностики

Недостатки Мерседес МЛ (W164) с пробегом (Mercedes ML)

Мерседес МЛ (W164) — второе поколение популярного внедорожника M-класса от немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. Трехлучевая звезда на капоте всегда вызывала особый трепет у большинства автолюбителей, но, позволить себе автомобиль такого класса новым, может далеко не каждый. В данный момент цены на подержанный Мерседес МЛ в 164 кузове стали более доступны, благодаря чему, автолюбители, для которых статус и престиж играют не маловажную роль, могут осуществить свою давнюю мечту. Покупая машину в возрасте 7-10 лет нужно осознавать, что такое приобретение чревато дополнительными расходами. А, вот, какие они, и на что следует обратить внимание при выборе Мерседес МЛ (W164) с пробегом на вторичном рынке, я расскажу в данной статье.

  • Достоинства и недостатки Мерседес МЛ (W164) с пробегом
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Особенности и недостатки подвески Мерседес МЛ (W164)
  • Салон
  • Итог:

Работа над разработкой Мерседес МЛ (W164) началась в далеком 1999 году и длилась 6 лет. Над проектом дизайна автомобиля трудился Стив Маттин под строгим руководством Петера Пфайффера более 2-х лет. Тестирование прототипа проводилось на протяжении 2003 — 2004 годов и завершилось в начале 2005. Дебют Мерседес МЛ (W164) состоялся в 2005 году на международном автосалоне в Северной Америке. В апреле этого же года было налажено серийное производство. Сборка автомобиля осуществлялась в США на заводе Крайслер, расположенном в Тускалуса (Алабама).

Новинка была построена на общей платформе с GL-классом, благодаря чему, удалось увеличить размеры кузова и колесной базы, по сравнению с предшественником (W163). В 2008 году на автошоу в Нью-Йорке на обозрение публики представили рестайлинговую версию автомобиля. Основные изменения коснулись переднего и заднего бамперов, оптики и решётки радиатора (она была увеличена в размерах и оснащена хромированными вставками по краям). Изменения также коснулись и модельного ряда, хоть и незначительно: обновилась дизельная модель ML 420 CDI, ML 280 CDI переименовали в ML 300 CDI, ML 320 CDI в ML 350 CDI, а ML 420 CDI стал именоваться как ML 450 CDI. В 2009 году на автошоу в Нью-Йорке был представлен новый ML 450 Hybrid SUV. Производство второго поколения М-класса длилось 6 лет и завершилось в 2011 году, а на смену ему пришёл автомобиль серии Mercedes-Benz W166.

Достоинства и недостатки Мерседес МЛ (W164) с пробегом

Кузов Мерседес МЛ (W164) практически не имеет слабых мест – коррозия ему не страшна, но, только при условии, что авто не восстанавливалось после ДТП. А, вот, хромированные элементы плохо переносят суровые реалии наших зим и быстро мутнеют, после чего начинают цвести. При осмотре автомобиля обязательно проверьте дверь багажника, на большинстве экземпляров она перекошена (разрушаются винты удерживающие петлю двери). Также, возможны проблемы и с замками дверей (поломка механизма, сбои в программном обеспечении бесключевого доступа «Keyless Go»). Если в багажнике присутствует влага, проблема скорей всего кроется в изношенных уплотнителях фонарей. Если на это долго не обращать внимание, со временем, начнутся проблемы с блоком SAM, так как его электронная плата находится в правой нише багажника.

Двигатель

В зависимости от объема двигателя Мерседес МЛ (W164) присваивался соответствующий индекс: бензиновые – 3.5-ML350 (272 л.с.), 5.0-ML500 (308 л.с.), 5.5-ML550 (388 л.с.) 6,2-ML 63 AMG (510 л.с.); дизельные – 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 и 224 л.с.) с 2009 года ML300 CDI (190 и 204 л.с.) ML350 CDI (224 л.с.), 4,0-ML420 CDI (306 л.с).

Бензиновые

Чаще всего на вторичном рынке встречается бензиновый силовой агрегат объемом 3.5 литра. Опыт эксплуатации показал, что двигатель в целом надежен, но, некоторые недостатки в нем все же, были выявлены. Как правило, проблемы начинаются после первых 100000 пробега. Самым распространенным недостатком является износ металокерамических звездочек балансирного вала. При наличии поломки, в большинстве случаев на панели приборов высвечивается ошибка «Check Engine». Также, сигналом о наличии проблемы послужит «дизиление» мотора, вибрации и металлический звон при пуске холодного двигателя. Еще одна проблема с характерными симптомами – растяжение цепи ГРМ, происходит это на пробеге 100-150 тыс. км.

Замена цепи и звездочек вала достаточно трудоемкий процесс (для выполнения работ необходимо снимать мотор), из-за чего, стоимость работ достаточно высока (1500-3000 у.е.). Именно этот факт заставляет многих собственников избавляться от автомобиля при первых тревожных звоночках (перед покупкой обязательно проводите полную диагностику двигателя). При выполнении ремонта желательно сразу заменить успокоитель цепи, магниты механизма регулировки распредвалов и масляный насос, чтобы дважды не платить за снятие и установку силового агрегата. Нередко, с такими же проблемами сталкиваются и владельцы машин с мотором 5.5 (388 л.с.), правда, в этом случае, для устранения большинства недостатков не требуется снятие двигателя, что существенно уменьшает стоимость ремонта. Ближе к пробегу в 150000 км многим собственникам Мерседес МЛ (W164) приходится менять выпускной коллектор из-за проблем с вакуумными тягами регулируемых заслонок (на экземплярах после 2007 года выпуска данная проблема была устранена). Сигналом о наличии проблем послужат гуляющие обороты на холостых оборотах.

Все бензиновые моторы страдают от утечки масла, чаще всего течи появляются на пластиковых заглушках головки блока цилиндров. Также, на авто с пробегом более 100000 км масляные подтеки можно встретить на стыке корпуса фильтра и теплообменника маслоохладителя из-за прохудившегося уплотнителя. Собственники дорестайлинговых авто не редко сталкивались с такой проблемой, как «зависание» пластиковых вихревых заслонок впускного коллектора, из-за чего приходилось менять коллектор целиком. При использовании топлива низкого качества преждевременно умирают катализаторы. Проблема решается их заменой на пламегасители. Самым надежным зарекомендовал себя двигатель объемом 5.0, из его недостатков можно отметить только большой расход топлива и высокий транспортный налог, в остальном, жалоб на него практически нет. В автомобиле используется 2 аккумулятора, их, как правило, хватает примерно на 5 лет, чтобы их заменить придется выложить почти 100 у.е. за каждый. Раз в 100000 км приходится менять втягивающее реле стартера, за замену просят 40-70 у.е.

Дизельные

На дизельных моторах при длительных поездках наблюдается уменьшение ресурса работы турбины (при нормальной эксплуатации турбина выхаживает до 300000 км). Основная причина преждевременного износа детали кроется в не самом удачном расположении (установлена в месте, где самая высокая температура). Стоимость турбины удивит даже состоятельных владельцев МЛ (около 2000 у.е.). Также, к распространенным недостаткам дизелей можно отнести и быстрое появление нагара на выпускном коллекторе, который со временем начинает отваливаться и может «убить» турбину. Существенные затраты могут потребоваться и при несвоевременной замене свечей накала. Дело в том, что при перегорании свечи, выкрутить ее естественным путем вряд ли получится, и, чтобы их заменить, придется снимать головку двигателя и высверливать сгоревшую свечу.

Если, на автомобиле появились посторонние вибрации, необходимо обратить внимание на муфту шкива коленвала, возможно она начала выходить из строя. Также, из-за большого веса силовых агрегатов довольно часто приходится менять опоры двигателя. Дизельные моторы оснащены системой «Common Rail», которая является достоинством и, в то же время, недостатком. К достоинствам можно отнести экономичность моторов. К недостаткам – чувствительность системы к качеству топлива. Если, в вашем регионе нет хороших заправок, нужно быть готовым к частому дорогостоящему ремонту форсунок, ТНВД и клапана EGR.

Трансмиссия

Мерседес МЛ (W164) оснащается только автоматической трансмиссией 7G-Tronic. АКПП имеет целый ряд проблем, чаще всего докучают рывки при старте, разгоне и остановке. В большинстве случаев, справится с данной неприятностью помогает перепрошивка блока управления трансмиссией. Не славиться своей надежностью и гидроблок клапанов, его ресурс редко превышает 100000 км. Основным сигналом о наличии проблемы прослужат рывки при разгоне. Если вовремя не обратится в сервис, в скором времени потребуется и замена пакета фрикционов. Замена гидроблока обходится в 1500 у.е., но, можно сэкономить, купив ремкомлект, в таком случае устранить проблему удастся за 500 у.е. К 150000 км пробега на большинстве экземпляров «умирает» масляный насос, если его вовремя не заменить, то от высоких температур выйдет из строя электронный блок управления ЕСМ. Все эти дефекты, кроме одного — течи трубок охлаждения «автомата», были устранены после рестайлинга.

Читайте также:  Адамова Голова - Радио ВЕРА

Из недостатков системы полного привода можно выделить проблемы с редуктором переднего моста (100-150 тыс. км). О скорой кончине редуктора оповестят вибрации и гул. Для устранения поломки придется выложить 500-700 у.е. Не намного дольше живет и передний карданный вал. На пробеге 120-170 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) начинают гудеть подшипники. Нередко звуковое сопровождение может исходить и от подвесного подшипника, который дилеры, как правило, меняют в паре с карданным валом, у неофициалов подшипник можно поменять отдельно. При активном использовании системы полного привода к 100000 км пробега растягивается цепь раздаточной коробки. Недуг сопровождается треском и скрежетом при нагрузках. Раздатка, как и АКПП, при правильной эксплуатации не доставляют серьезных проблем до 200-250 тыс. км пробега.

Особенности и недостатки подвески Мерседес МЛ (W164)

Мерседес МЛ (W164) представлен на рынке с двумя типами подвески – независимой пружинной и пневмоподвеской. Если говорить о том, какой их двух типов ходовой отдать предпочтение, то, по надежности, предпочтительней будет обычная подвеска, по комфорту — пневмо. В пружинной подвеске чаще всего приходиться менять стойки стабилизатора, примерно раз в 60-70 тыс. км. После 50000 км начинают поскрипывать шаровые опоры, а через 20-30 тыс. км их приходится менять. Раз в 100-120 тыс. км требуется замена: амортизаторов, ступичных подшипников и сайлентблоков рычагов (меняются в сборе с рычагами). Задняя подвеска не требует вмешательства до 150000 км, исключением могут стать только амортизаторы (их ресурс редко превышает 130000 км).

Ремонт пневмоподвески придется делать раз 80-100 тыс. км. Стоимость одного оригинального переднего пневмобалона составляет около 1000 у.е, заднего около 500 у.е. Если, вовремя не менять изношенные пневмобалоны, это негативно скажется на ресурсе компрессора, замена которого обходится в 2000-3000 у.е. Для проверки состояния пневмы поднимите машину на максимальный уровень и оставьте ее в этом положении на пол часа (машина не должна опустится ни на один мм.).

Нередко, при движении по неровной дороге из подвески доносятся посторонние стуки, проверьте крепление передних пневмоэлементов к стойкам — крепеж со временем ослабевает и требует банальной протяжки. Рулевая рейка в целом надежна и способна прослужить без ремонта до 200000 км, но, бывали случаи, когда она начинала течь на пробеге 100-120 тыс. км (устраняется заменой сальников и уплотнителей). Слабыми местами в рулевом являются: тяги (ходят до 90-110 тыс. км) и кардан рулевого вала. Также, есть нарекание на надежность насоса ГУР, при замене насоса рекомендуется менять и бачок, так как в нем быстро забивается фильтрующая сетка. Тормозная система надежна, но, из-за немалого веса автомобиля, тормозные колодки изнашиваются достаточно быстро (30-35 тыс. км).

Салон

Качество отделочных материалов оставляет неоднозначное впечатление. Пластик, из которого выполнена центральная панель и другие элементы салона, качественный и долго сохраняет первоначальный вид. А, вот, отделка сидений не соответствует классу авто, дело в том, что сидения выполнены из эко кожи, которая к 100000 км растрескивается и начинает облазить. Что касается электрики, то, с годами, она начинает преподносить неприятные сюрпризы, такие как сбои в работе климат-контраля («глючат» сервоприводы электронных заслонок), звукового сигнала и штатной аудио системы (не возвращает диски). Устранение даже незначительных проблем в электронике – удовольствие недешевое.

Мерседес МЛ (W164) в целом достаточно надежный автомобиль, но, экземпляры выпущены после 2009 года считаются менее проблематичными. К сожалению, немало проблем преподносит пневмоподвеска, а стоимость отдельных запчастей и работ превосходит все разумные пределы.

Достоинства:

  • Комфортная подвеска.
  • Качественное лакокрасочное покрытие.
  • Полный привод.

Недостатки:

  • Высокая стоимость ремонта.
  • Небольшой ресурс пневмоподвески.
  • Ненадежная АКПП.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Мерседес W164 (ML/GL) — все проблемы и слабые места

Многие потенциальные покупатели автомобилей Мерседес очень боятся пневму, при этом абсолютно забывают о других гораздо более важных проблемах этих авто в возрасте. Редакция Лаборатории диагностики может однозначно заявить, что пневмоподвеска — это меньшая из возможных проблем Mercedes ML W164. Чтобы поделиться опытом и расставить правильные акценты в вопросе выбора Мерседеса с пробегом и извечного вопроса «стоит ли покупать?» мы изложим все самое интересное о Mercedes W164.

  • На что обращать внимание при покупке Мерседес ML/GL? Все самые дорогие проблемы Mercedes 164.
  • Сколько стоит обслуживание Mercedes ML и GL, а также какими неочевидными проблемами и затратами обладает платформа W164/X164.
  • Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
  • Как определить реальный пробег автомобиля Мерседес? Наглядно и в двух словах.
  • Что фактически дает компьютерная диагностика Mercedes и как ее правильно сделать?
  • Стоит ли вообще покупать Мерседес ML/GL w164 в 2018 году. Как выбрать 10и летний авто, пошаговые советы.
  • А что с надежностью кузова w166 следующего поколения Mercedes ML/GL.
  • Аналогичная статья о проблемах S klasse w221. Все о его болезнях и стоимости содержаия.
  • Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
  • Заказать подбор Мерседес ML или GL под ключ, и получить исправный автомобиль.
  • Как проходит подбор автомобиля в Москве?
  • Сколько стоят услуги подбора авто или диагностики перед покупкой?

Мерседес МЛ 164 – Распространенные проблемы и сколько стоит обслуживание?
Выбор 164 кузова, чтобы не остаться без штанов.

Основная проблема как бензиновых так и дизельных двигателей мерседес мл это вихревые заслонки и их пластиковые тяги. Причины выхода из строя заслонок — нагар (или сажа в случае дизельного двигателя) во впускном коллекторе. Симптомами неисправных вихревых заслонок может быть недостаточная тяга на низах, пропуски и троение. На последних стадиях, данная неисправность порождает горящую лампочку Check Engine.

Решение проблемы возможно двумя путями: замена коллектора, что не дешево (50 тысяч для M272, 100 тысяч для M273, 50-60 тысяч для OM642 и до двухста тысяч на моторе OM629, где коллектор состоит из двух частей.) На дизельном двигателе помимо потери мощности и нестабильной работы возможны вполне фатальные последствия при залипании заслонок в закрытом состоянии. Возможны профилактически меры по разбору и чистке впускного коллектора. Выбирать ML350 или ML320d необходимо только на основании проверки состояния заслонок, это существенно дешевле чем заниматься ремонтом.

Износ топливных форсунок или тнвд — актуально в большей степени для дизелей, очень дорогостоящая проблема Мерседес. С учетом цена на 2017 год — 30-35 тысяч рублей за замену одной форсунки (всего их 6). Замена на восстановленные б/у от 15-20 тысяч за форсунку. Характерные симптомы — плохой запуск в холодную погоду, коррекции смеси, повышенная дымность при простое. Без труда проверяются перед покупкой, однако в разной степени проблема существует на подавляющем большинстве автомобилей. Для диагностики форсунок нужен тест-драйв и прогретый двигатель, подъемник не нужен. Мы рекомендуем обращать наибольшее внимание диагностике топливного оборудвания при выборе W164/W166 с дизельными моторами.

«Пинается акпп Мерседес 7G-tronic» или иными словами требуется чистка/переборка гидроплиты или замена платы управления коробки передач — данная болезнь Мерседес МЛ w164 существует на каждом втором автомобиле. Неисправность гидроплиты невозможно решить перепрошивками, проблему пинков на малых скоростях решает только ремонт гидроблока АКПП. Не стоит путать проблему с неисправностью платы управления коробки передач. Проверка возможна только во время тест-драйва и на подъемнике не диагностируется. Коробки передач ML и GL не умирают на пробеге 100 или 150 или даже 200, сколько ходит коробка напрямую зависит от стиля эксплуатации и частоты обслуживания, поэтому выбирать мерседес по пробегу крайне некорректно.

Мы настоятельно рекомендуем проверять проблемы АКПП Мерседес МЛ перед покупкой, в обратном случае вы рискуете получить неисправную акпп или «полуисправную», когда ремонт еще не требуется, но на авто не комфортно передвигаться.

Износ ТНВД или насоса высокого давления. Довольно редкая неисправность, которая в запущенном состоянии способна убить все топливные форсунки и забить стружкой топливную рампу. Обычно выяснить состояние насоса позволяет компьютерная диагностика и тест-драйв в определенных режимах.
Назад к оглавлению

Читайте также:  ТОП-10 Хороших колонок в машину – динамики в авто 2020

Mercedes ML w164 и не очевидно дорогостоящие проблемы

Поломка замков дверей — один замок двери 25 т. рублей, нет неоригиналов и механизм не ремонтопригоден. Замки с разборок стоят 15-20 т. рублей и срок их службы крайне мал. Обязательно проверяйте работоспособность центрального замка.

Сайлентблоки передних нижних рычагов — деталь копеечная, но отдельно оригинальный не продается, неоригиналы «ходят» по полгода и требуют замены, а рычаг в сборе стоит порядка 40 т. рублей.

Залитый водой блок Rear SAM, стоимость нового около 20 тысяч рублей. Блок отвечает за работу электроники задней части автомобиля. Перегорающие стоп сигналы, неверный или не работающий датчик уровня топлива или нарушение питания топливных насосов могут серьезно испортить настроение из-за манеры сервисов менять исправные насосы вместо блока управления.

Помимо ресурса компонентов двигателя есть определенный набор возрастных и заводских болезней Мерседес. Рассмотрим некоторые из проблем двигателей Мерседес для наглядного примера:

Основная проблема мерседес мл350 w164 в возрасте и мотора М272 впринципе — задиры блока цилиндров. Причин много, случаев обнаружения задиров еще больше. Покупать мерседесы с задирами — глупо, поэтому серьезно раскрывать эту тему редакция не видит большого смысла. Единственное лечение задиров на M272/M273 — гильзовка двигателя.

Чтобы не заниматься гильзовкой и не писать гневных отзывов в интернет, необходимо проверять проблемы задиров на мерседес ML/GL перед покупкой, в первую очередь если есть подозрения в виде стука или неровных оборотов при чистом дросселе и исправном MAP/MAF датчике.

К еще одной проблеме мотора M272 Мерседес относятся мягкие звезды ГРМ. Проблема устранена на моторе преемнике М276, где от проблем грм МЛ350 остался только заводской дефект натяжителя цепи, проявляющийся при пробегах около сотни тысяч километров.

К проблемам Мерседес w164 ML, а также дизеля можно также отнести текущий теплообменник, сальник АКПП, слабую рулевую рейку и особенно сайлентблоки рулевой рейки, из-за которых многие сервисы приговаривают исправную рейку к замене.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
— Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
— После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

Распространенные недостатки Mercedes ML в кузове W164 (Мерседес МЛ)

Сдержанный, солидный, немножко консервативный – именно так можно охарактеризовать Mercedes ML. Данная модель появилась на рынке в далеком 1997 году и является одним из первых среднеразмерных кроссоверов премиум сегмента. Второе поколение Mercedes ML появилось спустя восемь лет и именно эта генерация стала настоящим бестселлером на мировом рынке. Автомобиль привлекает приятным дизайном, богатыми комплектациями и большим выбором среди мощных силовых агрегатов и невысокой стоимостью на вторичном рынке, однако при выборе авто это не самые важные критерии, особенно если речь идет об автомобиле, у которого уже больше 100000 км пробега. Поэтому, сегодня я расскажу о том, насколько надежным зарекомендовал себя Mercedes ML и с какими проблемами можно столкнуться в ходе эксплуатации.

Технические характеристики

Марка и тип кузова – J (кроссовер);

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4780 x 1911 x 1779;

Колесная база, мм – 2915;

Размер шин – 237/65 R17;

Объем топливного бака, л – 95;

Снаряженная масса, кг – 2185;

Полная масса, кг – 2830;

Вместимость багажника, л – 500 (2050).

Проблемные места Mercedes ML в кузове W164

Лакокрасочное покрытие – немецкие авто прошлых лет всегда славилось качеством и хорошей коррозионной стойкостью. Mercedes ML в этих компонентах не стал исключением, его кузов стойко противостоит натиску «рыжей» болезни сколы и небольшие царапины длительное время не покрываются ржавчиной, исключением могут стать экземпляры, восстановленные после ДТП «кустарным» методом.

Хром – хромированные элементы плохо переносят химреагенты, которыми у нас зимой щедро посыпают дороги, как результат, после пары лет эксплуатации начинает мутнеть и «цвести».

Дверь багажника – не редко ее перекашивает, из-за разрушения болтов удерживающих петли двери.

Дверные замки – нередко перестают работать по одной из двух причин. 1. Выходит из строя механизм замка. 2. Появляются сбои в программном обеспечении бесключевого доступа Keyless Go. В холодное время года, особенно после мойки, может начать капризничать замок пятой двери.

Вода в багажнике – причиной появления влаги, как правило, являются прохудавшие уплотнители задней оптики. Если уплотнители длительное время не менять, влага выведет из строя электронную плату блока SAM (находится в правой нише багажника).

Vin код – находится под пассажирским сидением, с правой стороны.

Распространенные неисправности силовых агрегатов

Двигатели Mercedes ML, при соблюдении рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию (необходимо использовать качественные смазочные материалы), как правило, надежны, но некоторые неприятности с ними все же, случаются. Аккумуляторы (их 2) имеют ограниченный ресурс – 5 лет, замена каждого обойдется около 50-ти у.е. Втягивающее реле стартера выходит из строя раз в 80-100 тыс. км, работа по замене обойдется в 50-70 у.е.

«Болячки» бензиновых моторов М272 (3.5) и М273 (5.5):

Балансирный вал – проблемы с ним начинаются после 100000 км пробега. Симптомы: двигатель может начать «дизелить», а на панели приборов загорается индикатор Check Engine (при диагностике выдает ошибки 1200 и 1208). Основная причина недуга – износ металлокерамических звездочек балансирного вала. Для устранения проблемы потребуется снятие мотора (мотор М273 снимать не нужно, в нем, вместо балансирного вала (которого нет), меняется промежуточная шестерня цепи ГРМ). Вместе с валом необходимо заменить цепь ГРМ, ее натяжитель и успокоитель. Если своевременно не устранить поломку она может привести к нарушению положения распредвалов, от их трения образуется металлическая стружка, которая может «убить» масляный насос. В большинстве случаев проблема встречается на авто выпущенных до 2008 года. Восстановление двигателя обходится в 1500-3000 долларов, в связи с этим, многие владельцы, при появлении первых симптомов, стараются поскорее избавится от проблемной машины. Следовательно, пренебрегать диагностикой не стоит.

Течи масла – достаточно распространенное явление для данного двигателя, как правило, причиной служат пластиковые заглушки блока цилиндров. Срок службы заглушек редко превышает 50000 км.

Впускной коллектор – здесь проблемным местом является досрочный отказ тяг регулировки заслонок, выходят из строя после 70-90 тыс. км. Симптомы – при наличии неисправности в коллекторе мотор начинает «троить», также могут «плавать» обороты, а на панели приборов появляется ошибка «Сheck engine». Для устранения недуга потребуется замена всего узла.

Катализаторы – при использовании низкокачественного топлива они досрочно начинают разрушаться. Чтобы раз и навсегда решить проблему, катализаторы необходимо заменить на пламегасители.

Проблемные места мотора M 113 (5.0):

Повышенный расход масла – виновником, как правило, является сильный износ маслосъемных колпачков, зачастую их замена решает проблему. Также, причиной «жора» масла двигателем может стать сильное загрязнение нагаром системы вентиляции картерных газов. Лечение – требуется чистка.

Читайте также:  Как заменить салонный фильтр Газель Бизнес

Течи масла – появляются из-за потери герметичности уплотнителя масляного теплообменника (лечится заменой уплотнителя). Также течи можно обнаружить на стыке корпуса масляного фильтра.

Демпфер шкива и датчик коленвала – демпфер может начать расслаиваться после 80000 км пробега, приблизительно столько же служит и датчик.

Топливные форсунки – при использовании «бадяжного» бензина не прослужат и 80000 км. Неисправность топливной аппаратуры влечет за собой потерю мощности и неустойчивую работу двигателя.

В остальном от бензиновых двигателей ждать каких-либо серьезных неприятностей не стоит, следует отметить, что их моторесурс составляет более 350 тыс. км. Версия AMG с точки зрения надежности выглядит предпочтительнее гражданских ML. Дело в том, что при производстве таких авто ведется более жесткий контроль качества. Силовые агрегаты собирают вручную и на каждый мотор ставится личное клеймо мастера, которое формально дает чуть ли не пожизненную гарантию.

Недостатки дизельных силовых агрегатовOM 642 (3.0):

Выпускной коллектор – на дорестайлинговых версиях бывали случаи, когда куски внутренней обечайки коллектора или сварных швов со временем отламывались и попадали в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Причина – большое количество нагара (использование некачественной солярки усугубляет проблему). Замена коллекторов обходится почти в 1000 у.е.

Турбокомпрессор Garret – турбина боится поездок на дальние расстояния, основной причиной считается неудачное расположение узла (установлена в самом теплонагруженном месте) – может выйти из строя на пробеге 100-150 тыс. км. Ценник на новую турбину способен удивить даже состоятельных собственников – около 2000 долларов. При бережной эксплуатации турбина прослужит до 300000 км.

Свечи накала – элементы зажигание надежны, но затягивать с их заменой не стоит, так как у неисправной свечи быстро закисает резьба, и выкрутить их естественным путем не всегда удается. Очень часто приходится снимать головку блока двигателя и высверливать перегоревшую свечу.

Муфта шкива коленвала – нередко становиться виновником появления посторонних шумов и повышенных вибраций.

Опоры двигателя – из-за большого веса и вибронагруженности движка, подушки приходится менять намного чаще, чем в бензиновых версиях.

Топливная аппаратура – все дизельные силовые агрегаты оснащались системой Common Rail, которая болезненно переносит солярку «из канистры», при использовании некачественной соляры, высока вероятность появления проблем с форсунками, ТНВД, клапаном EGR на пробеге до 150000 км. Устранение любой из неисправностей в топливной системе обходится недешево.

Трансмиссия

Основными симптомами неисправности автоматической коробки передач являются рывки (толчки) при старте, разгоне и остановке. При небольших пробегах устранить проблему удается перепрошивкой блока управления АКПП. Если данная процедура не помогает, скорей всего Ваш 7G-Tronic имеет типичную проблему – вышли из строя гидроклапана или соленоиды управляющих клапанов. Недуг настолько распространенный, что производитель выпустил специальный ремкомплект, который представляет собой плату и сами клапана. Если длительное время ездить с рывками, выход из строя фрикционов не заставит себя долго ждать. Замена гидроблока обойдется в 1500 у.е., можно попробовать и восстановить его, за ремонт просят около 500 у.е. Ближе к 150000 км выходит из строя масляный насос, при его неисправности повышается риск перегрева трансмиссии, в результате которого умирает электронный блок управления ECM. Еще один недуг — течи трубок охлаждения «автомата»

P.S. В ходе рестайлинга производителю удалось устранить большую часть проблем.

Недостатки системы полного привода:

Редуктор переднего моста – выходит из строя на пробеге 100-120 тыс. км. Симптомы – появление вибраций и гула. Ремонт обходится в 400-600 у.е.

Передний карданный вал – требует замены на пробеге 120-170 тыс. км (ресурс зависит от условий эксплуатации). Симптомы – начинают гудеть подшипник.

Подвесной подшипник – может зашуметь после 130-150 тыс. км, официалы меняют его только в сборе с карданным валом, в неофициальных СТО можно заменить отдельно.

Цепь раздаточной коробки – при частых вылазках на бездорожье растягивается после 100-120 тыс. км пробега. Симптомы – появляется треск (скрежет) при нагрузках.

Раздатка – при бережной эксплуатации прослужит 200-250 тыс. км.

Ресурс подвески Mercedes ML W164

Mercedes ML W164 комплектовался двумя типами ходовой – стандартной и гидравлической AirMatic. Пружинная подвеска стандартного Mercedes ML прочна, как танковая броня, а вот пневмоподвеска может стать причиной дополнительных трат, но давайте обо всем по порядку.

Передняя подвеска:

  • Стойки стабилизатора – 60-80 тыс. км.
  • Шаровые опоры – могут начать скрипеть после 70000 км.
  • Амортизаторы – сдаются на пробеге 130-150 тыс. км
  • Ступичные подшипники – ходят до 150000.
  • Нижние рычаги – если не скакать по бездорожью выхаживают более 150000 км (выходят из строя сайлент-блоки, оригинальная деталь идет в сборе с рычагом).

Задняя подвеска:

  • Амортизаторы – сдаются на пробеге 100-130 тыс. км
  • Остальные элементы способны прослужить без замены более 1500000 км.
Пневмоподвеска Airmatic:

Пневмобаллоны – нередко сдаются после 80-120 тыс. км, покупка одного оригинального переднего баллона обойдется в 800-1000 у.е., заднего в 400-600 у.е. За аналог просят от 250 у.е. если эксплуатировать авто с неисправными баллонами, ускоряется износ компрессора. Покупка нового обойдется в 2000-3000 долларов. Проверить состояние пневмобаллонов достаточно просто – необходимо поднять подвеску на максимальную высоту и оставить ее в таком положении на 20-30 минут (не должна опустится ни на один миллиметр).

Посторонние звуки – появляется в результате ослабления крепления пневмоэлементов к стойке, для устранения проблемы требуется протяжка подвески.

Рулевое управление:

Рулевая рейка, как правило, не доставляет хлопот до 200000 км, однако на некоторых экземплярах на 100-120 тыс. км изнашивались сальники и уплотнители, в результате она начинала течь.

Рулевые тяги – данная деталь редко выхаживает более 120000 км.

Кардан рулевого вала – на некоторых экземплярах прослужил менее 100000 км пробега. При его неисправности появляются стуки во время движения по разбитой дороге, многие ошибочно думаю, что стучит рейка и продолжают эксплуатировать авто не обращаясь на станцию техобслуживания.

Насос ГУР – также не является эталоном надежности, при замене насоса собственники рекомендуют заменить и бачек для жидкости ГУР, дело в том, что в него интегрирована фильтрующая сеточка, которая со временем забивается, скорей всего это и ускоряет износ насоса.

Тормозная система:

Тормоза надежны, но из-за немалого веса машины колодки быстро изнашиваются, ресурс тормозных колодок 30-40 тыс. км.

Салон и электроника

Отделочные материалы – качество сборки и большинства материалов не вызывают никаких вопросов – со временем ничего не скрипит, пластик длительное время сохранят товарный вид. Единственное, что можно покритиковать, так это обивку сидений – выполнена из экокожи.

Электрооборудование – в целом электроника надежна, но со временем могут появляться сбои. Слабым местом являются сервоприводы электронных заслонок (появляются сбои в работе), нередко встречаются жалобы и на некорректную работу звукового сигнала, кнопок на руле и штатной аудиосистемы (не отдает диск). «Глюки» в климатической системе, как правило, вызваны сбоями ПО блока управления KLA, проблему решает обновление прошивки. Зимой влага от растаявшего снега попадает на пол, а затем в электронные блоки (расположены в ногах под ковриком), в результате этого электрические платы окисляются и появляются многочисленные проблемы. Основным же недостатком является высокая стоимость устранения даже незначительного «глюка», а учитывая то количество электроники, которым оснащен автомобиль, их появление – дело времени.

Что в итоге:

О таких машинах как Mercedes ML, обычно говорят: ладно скроен и крепко сшит, автомобиль надежен и даже в немолодом возрасте не будет докучать частыми поломками. На сегодняшний день на вторичном рынке ML в кузове W164 имеет очень привлекательную цену, однако покупать его на последние деньги не стоит, так как обслуживание этой модели даже в неофициальном сервисе обходиться недешево.

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector