Рейтинг тормозных колодок 2020 года (ТОП-10)

Колодки тормозные отзывы за рулем – тормозные колодки — читайте материалы с тегом тормозные колодки

Лада 2114 комфорт › Бортжурнал › ОТЗЫВ ПО ТОРМОЗНЫМ КОЛОДКАМ ЗА РУЛЕМ 2108 — 2115

по вашим просьбам пишу фото обзор тормозных колодок за рулём 2108-2115.
в первые впечатление после того как я поставил их, это то что машина стала останавливается быстрее чем было до этого. хотя и прежние колодки были в неплохом состоянии и процент износа был 35% но тормозили процентов на 40 хуже даже бывало что задние колёса уже юзом а перед ещё крутится. после замены на колодки за рулём машина останавливается что вкопанная.
НО НЕ ВСЁ ТАК ХОРОШО С ЭТИМИ КОЛОДКАМИ поехав 1300 км услышал как по ямах что-то брякает в колёсах.
это оказались те самые тормозные колодки, дело в том что пружинки на этих колодка слабые, ощущение такое что они сделаны с обычного железа а не с пружинистой стали. ну это пол беды пальцы на которых держатся эти пружинки сделаны со сплава алюминия и очень легко выходят из своего отверстия.
поэтому было решено снять со старых колодок пружинки и пальцы заменить и установить их на колодки За рулём.
после того как заменил пружинки все бряки в колёсах пропали.
фото прилагаются

новые колодки За рулём

выбраковка которую я демонтировал. из-за этого и былобрякание

одна колодка с лево готова.

сравнение. с верху я колодку доработал

приговор под замену

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 1300 км

Нравится 40 Поделиться: Подписаться на машину

тормозные колодки — читайте материалы с тегом тормозные колодки — сайт «За рулем» www.zr.ru

Читатель журнала «За рулем» — бывалый автомобилист — прислал в рубрику «Советы бывалых» письмо, в котором рассказал, как проверить состояние тормозных колодок своего автомобиля с помощью дешевенького пирометра. И получил за идею заслуженный приз.

Не знаете, как правильно заменить тормозные колодки в механизме с электроприводом стояночного тормоза? Тогда смотрите нашу видеоинструкцию.

Тормозные колодки — одни из наиболее часто заменяемых расходников и важных деталей тормозной системы, влияющей на безопасность движения.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин рассказывает и показывает, как самостоятельно заменить задние тормозные диски и колодки Мазды на примере кроссовера CX-5. Аналогичным образом замена производится и на других моделях японской марки.

Отчего автомобиль скрипит при торможении? Причины и методы борьбы.

Слово «тормоз», как известно, — современный синоним тугодума. Но если речь идет о заковыристых вопросах по тормозным системам автомобилей, то не грех и задуматься. Предлагаем всем желающим освежить свои познания в «тормознутой» области.

Читайте также:  Как узнать обороты эл двигателя

Чем выше репутация бренда, тем чаще его продукцию подделывают. Эта классическая закономерность хорошо прослеживается на примере тормозных колодок Textar. Высочайшее немецкое качество, более 1500 наименований колодок в номенклатуре, широкая известность на рынке — все это способствует и популярности марки у изготовителей поддельных комплектующих.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Выясняем, как производят гражданские тормозные колодки Textar в германском Леверкузене, а также знакомимся со спортивными технологиями TMD Friction в «Зеленом аду».

На что обратить внимание при выборе тормозных колодок — журнал За рулем

Выбирая подходящие тормозные колодки для автомобиля, мы решаем более приземленную задачу, чем разработка системы мгновенной остановки поездов. Однако и с колодками все не так просто. С чего начать поиски нужных колодок, куда смотреть, чему верить? Попробуем разобраться.

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам

Читайте также:  Минимальный срок ОСАГО в 2020 году Автострахование

Женский автомобильный портал

  • Яндекс.Дзен
  • Instagram
  • RSS
  • Главная
  • Статьи
  • Рубрики
    • Новости
    • Наши тест-драйвы
    • Эксклюзив
    • За рулем Кареты — колонка редактора
    • Блондинка за рулем
    • Карета вокруг света
    • Полезные Советы
    • ММАС
  • Партнеры
  • Контакты
  • О нас
  • Коронавирус

Женский тест тормозных колодок Ferodo. Часть 2: спустя полгода

Полгода назад мы поставили на редакторский Volkswagen томозные колодки Ferodo. Первое впечатление было весьма положительным — пришла пора поговорить о том, как ведут себя колодки спустя полгода после установки.

В отличие от времен «дикого капитализма», проблема поддельных запасных частей практически сошла на нет — завозить заведомо поддельные тормозные колодки стало попросту невыгодно. В московском представительстве компании Federal Mogul, выпускающей тормозные колодки под марками Ferodo и Wagner, относительно подделок журналистам ответили однозначно: «Мы их извели начисто».
По словам директора по маркетингу Federal-Mogul в России, Украине и странах СНГ Тимура Имнаишвили, серый импорт оказывает на этот сегмент рынка запчастей вторичной комплектации незначительное влияние. «Производитель контролирует систему поставок и, если имеет склад в России, регистрирует торговые марки на таможне, чем и защищает от серого импорта своих официальных дистрибьюторов в стране и отсекает ввезенный контрафакт. Что касается отличий нашей продукции от ввезенной „всерую“, то они заключаются только в цене, поскольку „серая“ импортирована в обход уплаты разных пошлин и налогов. По деталям тормозной системы серая схема вообще нерентабельна, так как пошлина составляет только 5%, тогда как на другие компоненты доходит до 20–25%».

Парадокс качества тормозных колодок Ferodo в динамике — в то время как колодки других марок с ростом давления в тормозной системе снижают эффективность торможения, у Ferodo она росла! В самых пиковых ситуациях, когда приходится «бить» по тормозам, часто мучить педаль тормоза, то разгоняясь, то резко оттормаживаясь, колодки компании Ferodo с каждым виражом только лучше выполняют свою функцию.

Чем выше коэффициент трения колодок Ferodo, тем лучше автомобиль тормозит с высоких скоростей. В каких-то очень умных и явно проведенных профессионалами тестах мы прочитали: максимальный коэффициент трения 0,57 достигается при температуре колодок 120–130 °С. Колодки прекрасно останавливают машину, бережно относясь к тормозному диску.

Казалось бы, вот они — идеальные колодки, за которыми не угнаться ни brembo, ни Sparco, о которых мечтает каждый «уличный гонщик». Однако спустя всего полгода и 8 тыс. км они снова засвистели и требуют замены. За удовольствие, как известно, приходится платить — и в этот раз, к сожалению, не рублем, но временем.

Ferodo — прекрасные колодки. Они отлично справляются со своей задачей — и в экстренных ситуациях, и в повседневном ритме движения. Но к тому, что счастье недолговечно и спустя полгода придется снова ехать в автосервис или с домкратом наперевес колдовать у снятых колес, нужно быть готовым. Вот и выбирай сам, читатель — «шашечки или ехать».

Читайте также:  Как правильно выбрать и заменить антифриз на Renault Logan (видео)

Тесты тормозных колодок за рулем 2015

Спектр предложений колодок на рынке широчайший: можно найти и за 60 р. ,а можно купить и дорогие комплекты брендов АТЕ или АР Lockheed. Журналом «За рулем» было проведено независимое тестирование изделий. Результаты сравнительного теста были неожиданными – пришлось тушить пожар.

Сравнительный тест колодок для автомобилей было решено провести в лабораторных условиях на специальном стенде. Сначала закупили отечественные изделия:

  • ярославские ТИИР;
  • волжские ВАТИ;
  • ЕЗАТИ из Егорьевска;
  • московские Полиэдр и STS;
  • неизвестного изготовителя Best;
  • украинские колодки Trans Master и DAfmi.

Остальные колодки приобрели по высокой цене:

  • венгерская фирма Rona;
  • немецкие фирмы ATE и Bosch;
  • британские компании Ferodo, АР Lockheed, Quinton Hazell (QH) и Lucas;
  • колодки Roulunds из Дании;
  • Samko из Италии.

Результаты теста

Среди недорогих колодок предпочтительнее выбрать:

  • российские STS благодаря неплохим фрикционным свойствам и хорошей термостабильности;
  • егорьевские колодки подойдут для неспешной езды;
  • Best и украинские Trans Master эффективны и укладываются в нормативы.

Лучше не приобретать:

  • ТИИР, так как они не сохраняют работоспособность при экстремальных условиях;
  • ВАТИ — из-за материала;
  • Полиэдр внесены в черный список, как огнеопасные.

Из дорогих комплектов хорошо проявили себя Rona. От приобретения колодок DAfmi рекомендуется воздержаться. Жителям Киева рекомендуем обратиться к http://autoremont-lb.com.ua/ — компания предлагает качественный ремонт по доступным ценам.

При разогреве колодок до 250 о С исследователи столкнулись с сюрпризами. К примеру, колодки Samko, в нагретом состоянии показали в три раза худшую эффективность по сравнению с холодным состоянием. Колодки Полиэдр не выдержали разогрев и вспыхнули, пришлось тушить огнетушителями.

Сильное искрение произошло в результате испытания колодок АР Lockheed в паре с фирменным диском. Меньше допустимого значения получился коэффициент трения у нагретых колодок Bosch. На пределе горячая эффективность Ferodo и Lucas. Неважно тормозят разогретые колодки DAfmi, QH и ТИИР. Все эти комплекты противопоказаны тем, кто ездит с высокой скоростью.

Чуть получше были результаты в горячем тесте колодок: ВАТИ и ЕЗАТИ, а также Trans Master, STS и Best.

Лидеры из дорогих колодок

Образовалась группа лидеров из колодок: АТЕ, Roulunds и Rona. Самые лучшие результаты были у Rona и QH c фирменными дисками.

С ними езда будет уверенней и надежней. Интересный факт, что покупать восьмерочные диски от АТЕ не обязательно, так как с ними колодки АТЕ работают хуже, чем с российскими аналогами. В комплекте с фирменными тормозными дисками улучшились результаты у Lucas и QH.

Но сами колодки Lucas уступают при горячих торможениях многим более дешевым колодкам. Колодки QH уступают по эффективности, хотя некоторую стабильность проявляют в работе с собственными дисками.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector