Самодельный гусеничный вездеход АРМАТура - САМОДЕЛКИН ДРУГ

Вездеход из Жигулей своими руками фото и описание самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Парень переоборудовал свои Жигули в мощный вездеход на шинах низкого давления, предлагаем ознакомиться с самоделкой более подробно.

У автора возникла идея, построить самодельный вездеход на базе ВАЗ-2107 для поездок по бездорожью.

Кузов автомобиля остался без изменений, только пришлось переделать подвеску под большие шины низкого давления. Колёса на вездеходе — это «ободрыши» из б/у шин от сельскохозяйственной техники КФ 97. На старых покрышках, вырезали новый протектор, таким образом, вес шин значительно уменьшился, а хорошие протекторы увеличили проходимость вездехода.

Вездеход имеет задний привод, но дополнительно, помимо штатной КПП, установлена ещё одна КПП от Жигулей, что позволило снизить обороты и повысить тяговое усилие. В заднем мосте, дифференциал заварен. Все детали и узлы использовались только от Жигулей.

Родной двигатель ВАЗ — 1.5, остался без изменений, его мощности более, чем достаточно для такого вездехода.

Колёсные диски переделанные из жигулёвских.

У самодельного вездехода, отличная проходимость по грязи, жиже, заболоченной местности (едет не напрягаясь), для езды по снегу необходимо установить на передние колеса лыжи. На плавучесть, вездеход не проверяли, но должен держаться на воде за счёт больших колёс.


Также рекомендуем посмотреть ещё одну интересную самоделку — гусеничный вездеход на базе ВАЗ-2106

Как сделать гусеничный вездеход своими руками чертежи фото из ВАЗ 2106

Необычные российские и советские вездеходы

Россия — Родина настоящих внедорожных вездеходов.

Первым автомобилем-вездеходом может считаться Руссобалт-Кегресс. В 1909 году, А.А. Кегресс сконструировал и испытал первый прототип автомобиля повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. При стандартных колесах передней управляемой оси, поставленных на широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены гусеничным движителем оригинальной конструкции, представляющей собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны. В 1911 году Кенресс сделал движитель на основе резиновой ленты, выпуск которой освоил петербургский завод «Треугольник», и испытал его на машинах Мерседес и «Руссо-Балт». Так был построен первый в мире снегоход.

В августе 1916 года прапорщик русской армии А.А.

В предвоенные и военные годы вездеходная техника создавалась в рамках конструкции Кегресса или на танковых и тракторных шасси.

1947году был создан первый гусеничный снегоболотоход.

Машина, которой тогда присвоили условное обозначение ГПИ-С-20, предназначалась для перевозки людей и грузов, а также буксировки прицепов по снежной целине и заболоченной местности. У нее был кузов обтекаемой формы, конструктивно разделенный на три части: в передней части располагались места водителя и одного пассажира, все органы управления и контроля, а также главная передача и механизм поворота. Средняя часть служила для размещения семи пассажиров. Под сиденьями последних проходили карданная передача, тяги управления и трубы обогрева кузова. Наконец, задняя часть ГПИ-С-20 представляла собой моторный отсек, отделенный от остальной части герметизированной переборкой.

Силовой агрегат, трансмиссия, главная передача, системы питания и электрооборудования снегоболотохода были унифицированы с серийным грузовиком ГАЗ-51, а механизм поворота его создатели позаимствовали у армейской «самоходки». Ходовая часть включала две резинотросовые гусеничные ленты, ведущие колеса и опорные катки с пневматическими шинами. ГПИ-С-20 имела грузоподъемность
0,8 тонны, развивала максимальную скорость 50 км/ч по шоссе и до 30 км/ч по снежной целине, запас ее хода составлял 200 и 500 км по шоссе и по снежной целине соответственно.

Эта машина могла преодолевать рвы и броды глубиной до 0,8 метра, но, увы, еще не умела плавать. Поэтому все последующие усилия инженеров-конструкторов ГПИ были брошены именно на создание плавающей версии снегоболотохода.

ГПИ-23, грузоподъемность которого на плаву достигала пяти тонн, получил цельнометаллический сварной корпус с каркасом из стандартных профилей, обшитый листовой сталью, и установленный в передней части корпуса дизель ЯАЗ-204В. Трансмиссия ГПИ-23 состояла из главной передачи автомобильного типа, бортовых фрикционов и карданных передач, а ходовая часть – из двойных опорных катков (по шесть пар с каждой стороны), ведущих и направляющих колес, независимой торсионной подвески и двух резиноленточных гусениц. Грузовая платформа оборудовалась брезентовым тентом.

Читайте также:  Chrysler Turbine Car (1963 — 1964) Ретро автомобили мира

ГПИ-С-20, ГПИ-21, ГПИ-22 и ГПИ-23 прошли все-сторонние испытания, однако так и остались опытными образцами. Но труды политеховцев не пропали даром: несколько позже, используя, разумеется, прежние наработки в этой области, за создание снегоболотохода взялся коллектив конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода. В 1954 году ГАЗ-47, или, как его еще называли, ГТ-С, был запущен в серийное производство. ГПИ же тем временем сконцентрировал свои усилия на несколько ином направлении – теперь здесь осуществляли разработку миниатюрных гусеничных плавающих снегоболотоходов. Так, к примеру, в 1960 году на свет появился ГПИ-37, базировавшийся на агрегатах легкового автомобиля «Москвич-407».
ГПИ-37 с грузоподъемностью 0,5 тонны и буксировавший прицеп массой до 0,5 тонны, представлял собой вездеход с цельнометаллическим корпусом и наружной обшивкой из дюралюминия. Для защиты экипажа от ветра и непогоды предусматривался легкосъемный тент. «Москвичевский» двигатель был установлен в передней части корпуса, ходовая часть состояла из двух резино-тканевых гусеничных лент с металлическими грунтозацепами, расположенных сзади ведущих колес, а также опорных и направляющих катков. Подвеска опорных катков была выполнена независимой, торсионной. ГПИ-37 отличался малым средним удельным давлением на грунт –
0,095 кг/кв. см без груза и 0,127 кг/кв. см с грузом.

В 1964 – 66 годах были созданы две модификации снегоболотохода на агрегатах ЗАЗ-966 – С-ГПИ-19 и С-ГПИ-19А. С-ГПИ-19 и С-ГПИ-19А грузоподъемностью 0,25 тонны позиционировались как «легкие плавающие гусеничные снегоболотоходы со сварным корпусом открытого типа каркасной конструкции и планетарным одноступенчатым механизмом поворота для использования в качестве
внутрихозяйственного транспорта рыболовецких и охотничьих хозяйств, для нужд связи, медицинского обслуживания и других целей в условиях Крайнего Севера».

В ГПИ были начаты также работы по созданию гусеничного пневматического движителя. Сама идея пневматической резино-кордовой гусеницы возникла из стремления конструкторов избежать недостатков, присущих как пневмокаткам низкого давления, так и обычным ленточным гусеницам. Таким образом, «пневмогусеница» явилась как бы логическим развитием колесных и гусеничных движителей. Под пневматической гусеницей следует понимать замкнутую оболочку (или совокупность таких оболочек) с избыточным внутренним давлением воздуха, функционально заменяющую гусеничную цепь. Пневмогусеничный движитель, совмещая свойства эластичного колеса и традиционной гусеницы, имеет целый ряд новых, присущих только ему качеств.

В начале 1962 года был изготовлен первый макетный образец пневмогусеничного движителя трубчатого типа.

Исследование эксплуатационных качеств автомобиля проводились в осенне-зимний период 1963–1964 года. В частности, был совершен пробег протяженностью 120 км по маршруту Ступино – Москва. С-3 был способен «бесшумно» двигаться по асфальту со скоростями порядка 50-60 км/ч. Значительно улучшилась и плавность хода машины. НАМИ С-3 уверенно передвигался по плывунам. И это при том, что полноприводные «Урал-375» и ЗИЛ-485 в этих условиях полностью теряли подвижность, погружаясь в грунт до мостов. А вот в условиях снежной целины ввиду отсутствия грунтозацепов гусеница легко буксовала по скользкой поверхности.

Энергетическое несовершенство трубчатой пневмогусеницы (связанное со значительными затратами мощности на перематывание), увеличенная поперечная податливость, а также стремление увеличить тягово-сцепные качества на грунтах с низкой несущей способностью, привели к созданию деформированной протекторной поверхности. Гусеница подобного типа получила название «сотовой» пневмогусеницы. Наличие «сот» должно было значительно повысить поперечную жесткость профиля и резко уменьшить потери на перематывание.

Поперечные трубки служили мощными грунтозацепами, а впадины обеспечивали уплотнение рыхлого грунта и снега без выдавливания его из зоны деформации.

Испытания вездеходов НАМИ С-3 и НАМИ С-4 наглядно показали, что «полугусеничный» вариант не позволяет выявить все качества пневмогусениц ввиду погрешностей, вносимых передними колесами. Чтобы более подробно исследовать особенности их работы, в 1964 году был спроектирован, а в 1965 году изготовлен макетный образец сочлененной машины НАМИ-О106.

Читайте также:  Жалоба на плохие дороги образец, инстанции обращения

Ходовая часть вездехода НАМИ-О106 была унифицирована с ходовой частью автомобиля НАМИ С-3М. Но на ней установили четыре пневмогусеницы шириной 300 мм. НАМИ-О106 состоит из двух активных секций. Передняя – ведущая постоянно, привод же на заднюю включается по желанию.

Машина показала хорошую проходимость. Она уверенно двигалась по пересеченной местности, хорошо приспосабливалась к неровностям и преодолевала крутые подъемы. Сочлененная машина показала хорошую проходимость на снегу, болоте и проселочной дороге. Автомобиль обладал очень хорошей маневренностью на снегу. Радиус поворота составлял 5,5 м по колее наружной гусеницы. Вездеход уверенно преодолевал заснеженные подъемы крутизной около 25°.

Испытания на озере показали, что машина вполне прилично держится на плаву, обладает хорошей маневренностью, но тяги гусениц в этом случае явно недостаточно – желательна установка гребного винта. Также было отмечено, что вездеход легко выходит на заболоченный берег.

Дальнейшее стремление улучшить показатели пневматических гусениц привело к созданию звенчатых (секционных) пневмогусениц. Они устанавливались на движители, смонтированные на заднем мосту автомобиля УАЗ-469 по схеме, аналогичной с автомобилями НАМИ 3-С и НАМИ 4-С.

Тема звенчатых пневмогусениц получила дальнейшее развитие в ОНИЛВМ , в 70е-80е годы.

Был создан болотоход СТПР-6901-01, а также улучшенна конструкция пневмогусеничного движителя для болотоходных экскаваторов.

В 80-е годы также проводились исследования экспериментальных тяжёлых колёсных платформ. В 1981 г. ОНИЛВМ была привлечена в качестве соисполнителя к работам по теме «Исследование сравнительных характеристик управляемости и проходимости колесного и гусеничного шасси». Был создан ходовой исследовательский полноразмерный макет ГПИ-3901 колесного шасси (4х4, 6х6, 8х8 ) полным весом 5 — 9 т с бортовой (силовой) схемой поворота.

Так же в этот период было создано и испытано более десятка различных образцов средств повышения проходимости колесных машин. Эти исследования проводились с 1983 по 1987 г. по хоздоговорам с ВНИИТРАНСМАШем (г. Санкт-Петербург).

Широкие возможности изменения параметров ходовой части макета ГПИ-3901 позволили провести обширные исследования характеристик управляемости и проходимости колесного шасси.

Tags: Россия, техника

Tags: Как сделать гусеничный вездеход своими руками чертежи фото из ВАЗ 2106

Гусеничный вездеход «Микрон» с двигателем от ВАЗ 2106 своими руками

Крутой гусеничный вездеход своими руками (14 фото) — Fishki

19 сент. 2014 г. — Один парень из глубинки решил сделать из подручных средств в . Для его сборки был использован двигатель и КПП от Ваз 2108, а задний мост от классики. . Крутой гусеничный вездеход своими руками (14 фото) . Всем участникам — чертежи бесплатно, а то и долю в предприятии.

Как лучше сделать вездеход?? | Автор топика: Алена

Мужик собрался делать вездеход на колесах низкого давления! На данный момент есть двигатель от ВАЗ2106, коробка тоже от 2106, два моста, один от Волги, другой от шестерки и раздатка от нивы! Железа дома всякое есть, навалом) а соображений по поводу вездехода нет, это будет моя первая самоделка! В интернете смотрел, вездеходы с двигателем от машины не находил. Кто что может подсказать? спасибо за советы)

Анна хлопотно это.:)

Елизавета Мосты от разных автомобилей применять не надо.

Михаил И не найдешь. Такой вес на камерах не реально.

Вера видел на ютубе с вазовским двигателем и мостами плавающий .полазь еще найдешь

Ольга Посмотри подшивки Наука и жизнь. Одному сложно, нужен ещё помощник. Начни с начала с караката Нужен мотоблок для начала. Успехов!

Екатерина Почему нет? Вперёд! Только сварщик нужен. Ищи в Ютуб как сделать пневматы низкого давления. Мосты жигулёвские? — делай пневматы на жигулёвских дисках. Только камеры нужно будет очень большие, чтоб вес всего ТС выдержали и не тонули. Предполагаю, что камеры будут нужны с кировца или касика.
Моста два жигулёвских? А поворачивать как? — как и кировец и касик! ламаться пополам!
Ещё вопросы есть?

Читайте также:  Как утилизировать кислоты серную, соляную, азотную, уксусную

Гусеничные вездеходы своими руками — схемы, фото, чертежи в .

Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для . Сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. . Конструкция самодельного гусеничного вездехода основана на автомобиле Ваз. Двигатель — Ваз 09, .

Снегоход из ваз 2106

Гусеничный вездеход своими руками построил 67-летний «самоделкин» из Кузбасса Иван Сардаев. Своё детище, на создание которого у пенсионера ушло полтора года и около 30 тысяч рублей, он назвал С-10.

Детали для своего вездехода изобретатель-энтузиаст позаимствовал от различных моделей «Жигулей». Коробка передач, двигатель, задний мост, колёса-катки в гусеницах – всё это ВАЗовское. Гусеницы автомобилестроитель-одиночка собирал сам.

По его словам, многие детали приходилось искать на пунктах приема металла и авторазборах. Движок вездеходу достался от ВАЗ-2103, а крыша – от «Москвича». Традиционное рулевое колесо заменено рычагами управления, как у трактора. В вездеходе есть места для водителя и одного пассажира. Салон отапливается.

Сейчас создатель С-10 проводит его ходовые испытания. На ровной дороге вездеход может развивать скорость до 40 кмч.

Не забудьте поделиться с друзьями!

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Вездеход на гусеничном ходу сделанный своими руками, фото и описание прилагаются.

Представляем Вашему вниманию, самодельный гусеничный вездеход построенный умельцем из Свердловской области.

Давайте подробно рассмотрим конструкцию этого самодельного транспортного средства.

В качестве донора, автор взял старенькие «Жигули» ВАЗ-2106, а точнее двигатель, КПП и кузов. Далее, автор изготовил раму платформу, на которую установил самодельную подвеску из ВАЗовских деталей (стойки, колеса, задние мосты) от переднеприводного ВАЗа взяты задние балки. Ведущие звёзды сделаны из автомобильных колёсных дисков, гусеницы — из транспортёрной ленты, траки из разрезанной вдоль профильной трубы.

Управление, поворот, осуществляется торможением одной из гусениц.

Чтобы уменьшить обороты ВАЗовского двигателя, сделан понижающий редуктор.

Самодельный гусеничный вездеход уверенно передвигается по глубокому снегу, грязи и пересечённой местности, максимальная скорость вездехода составляет около 30 км/ч.

Все началось с того что отправили старенькую «Шестерку» в деревню, куда переехали жить родители. В общем для помощи по хозяйству. Машина уже старая была, служила нам верой и правдой больше 20-ти лет. Но в деревне на заднем приводе далеко не уедешь, нужно было чтото более проходимое, чтобы и дров привезти, и если надо то и огород вспахать, в общем рабочий трактор. Но вместо трактора придумали переделать «шестерку», нашли в соседней деревне сгнивший УАЗик н на ходу и за 9т.руб забрали раму с мотором, а полусгнивший кузов оставили, с этого и началось строительство, и получилось вот что.

Кроме Покупки старого УАЗика без кузова во время постройки еще пришлось тратится на всякую мелочевку. Тратились на рабочие цилиндры, колодки, тормозные трубки, шкворня, крестовины, радиатор, электро проводку и еще много разной мелочи. Вездеход строился около месяца, строил Отец по вечерам, а в выходные уже вместе. Инструменты обычные болгарка, сварка, ключи и вот что начали творить. Ниже на фото та самая УАЗовская рама.

Наша старенькая «шестерка», еще до переделки

Фотографий особо не делали во время строительства, не думали что там что-то интересное и новое может быть

Сделали гидравлику и нож для чистки снега.

Вот он наш вездеход

Так-же к нему сделали телегу чтобы дрова возить, пробовали пахать на нем. Ездим в соседнюю деревню купаться на водоем. Все удивляются нашей конструкции, интересуются что и как, в нашей местности такой техники не увидишь.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector