Самосвал БелАЗ-75710 технические характеристики, расход топлива, габаритные размеры

БелАЗ 75710 с грузоподъемностью 450 тонн технические характеристики, размеры, цена, фото

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку производительности для карьерных самосвалов, переместив на специальном полигоне груз весом в 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автомобилестроителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал с увеличенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода вышел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель способную перевозить 360 тонн груза. И вот в 2013 году белорусские автомобилестроители выпустили самые большой БелАЗ в мире — автомобиль способный перевозить свыше 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрирует возможности этого сверхбольшегрузного автомобиля.

Полный обзор экскаватора JCB 3CX технические характеристики.

Также на нашем сайте вы можете узнать все о снегоуборочных машинах для дома.

  1. Технические характеристики
  2. Надежность и безопастность
  3. Цена и габариты
  4. Вывод
  5. Видео обзор

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».

Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.

Надежность и безопастность

Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:

  • рулевое управление;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.

[tip]Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.[/tip]

Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.

Самые большие машины в мире: описание, видео и фото.

А заглянув сюда вы попадете в мир затирочных машин по бетону.

Перейдя по этой ссылке вы ознакомитесь с модельным рядом зерноуборочных комбайнов Кейс (Case).

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.

[tip]Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.[/tip]

Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.

Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.

Вывод

БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.

Видео обзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Наш ответ БелАЗу: российские карьерные самосвалы бросают вызов зарубежным производителям 17:17, 24 октября 2018 Версия для печати

Машиностроительный завод ТОНАР, известный производством разнообразного прицепного состава, с недавнего времени распространил свои амбиции и на карьерный автотранспорт, став уникальным изготовителем подобной техники в России.

За державу обидно

Поднаторев на выпуске широкой линейки прицепной техники и дорожных грузовиков, МЗ «ТОНАР» обратил свои взоры на горнодобывающую отрасль, тем более после распада СССР у России не оказалась своего производства карьерного автотранспорта. Как результат — полная зависимость нашей страны от иностранных поставщиков большегрузных самосвалов, таких как БелАЗ, Caterpillar, Komatsu, Terex, Hitachi и других.

Тяжеловозный первенец, получивший обозначение Тонар-4525 (6х4), построили в феврале 2013 года на своем подмосковном заводе в деревне Губино. Правда, у отечественной новинки грузоподъемностью 45 тонн обнаружился явно китайский облик и характер. Но по-другому и быть не могло, ведь в качестве прототипа выбрали самосвал Shaanxi SX5504, который к тому времени получил известность в ряде дальневосточных и сибирских регионов страны. Для сборки шасси поначалу решили использовать комплектующие, доставляемые из Поднебесной.

Первый карьерный самосвал Тонар-4525 построили в феврале 2013 года

Машину снабдили прочной несущей рамой с двойными лонжеронами, 6-цилидровым турбодизелем Weichai WD 12.375 (11,6 л) с отдачей 375 л.с., механической 9-ступенчатой коробкой передач Shaanxi Fast Gear 9JSD180, 13-тонной управляемой осью и двумя ведущими мостами, выдерживающими нагрузку 25 тонн каждый, которые поставила фирма Shaanxi Hande Axle. Относительно небольшую мощность двигателя при солидной полной массе, достигавшей 67 тонн, компенсировали ведущие мосты с передаточным числом 12,87. Поэтому грузовик мог преодолевать подъемы крутизной 10%, однако его максимальная скорость не превышала 41 км/ч. Но для технологических работ этого вполне достаточно. Для исключения перегрева системы охлаждения двигателя в экстремальных условиях по заказу предусмотрели установку дополнительного радиатора, подключаемого принудительно. Его разместили справа от кабины.

Читайте также:  Медицинские справки Городская поликлиника №210

Одноместная однодверная кабина, смещенная к левому борту, подвешена на четырех пружинных амортизаторах и может откидываться вперед, открывая доступ к моторному отсеку. В штатное оснащение входят двухслойное лобовое стекло, трехскоростные стеклоочистители, отопитель, кондиционер, изменяемая по углу наклона рулевая колонка, подвесной педальный узел. Регулируемое сиденье водителя с индивидуальной подвеской снабжено подголовником и ремнями безопасности. Приборная панель вполне информативна.

Стоимость машины, которая прошла всесторонние испытания в различных климатических условиях, определили суммой 4,7 млн рублей (без учета утилизационного сбора). Заводская гарантия составила 16 месяцев, 2400 моточасов или 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Основными соперниками Тонар-4525 в российских карьерах, как и предполагалось, стали двухосные (4х2) БелАЗ-7547 (грузоподъемность 42-45 тонн), БелАЗ-7545 (45 тонн), а также, в определенной степени, 30-тонный БелАЗ-7540, как и его предок БелАЗ-7522. Хотя официальные дилеры БелАЗа информацию о ценах на новые грузовики не афишируют, на вторичном рынке работоспособные машины серии БелАЗ-7545 10-летнего возраста и в рабочем состоянии можно было приобрести за 2,5-4 млн рублей. За пятилетний БелАЗ-7540 в хорошем состоянии просили от 3,8 до 6 млн рублей. Конечно же, не остались в стороне от процесса китайские конкуренты HOWO, Shaanxi, LGMG. Но по заявлениям представителей ТОНАР, их продукт как минимум на 20% дешевле любой сопоставимой модели. А по сравнению с однотипными моделями известных мировых брендов — Caterpillar, Komatsu, Terex — этот разрыв достигает 3-4 раз. В общем, игра стоила свеч.

Грузовик, оборудованный системой регулирования давления воздуха в шинах колес ведущей тележки Tireboss

Как в снаряженном состоянии, так и с полной нагрузкой Тонар оказался на 11-13 тонн легче, чем его белорусские собратья-однокласники, что вкупе с менее прожорливым мотором — прямой путь к экономии топлива, снижению нагрузки на дорожное полотно, которое разрушается не столь интенсивно. Любопытно, что самосвалы из Губино, в противовес соперникам из Жодино, можно перевозить на низкорамных тралах, без обязательного демонтажа кузова — достаточно лишь снять козырек. В чем «белорусы» превзошли «россиянина», так это в максимальной скорости, которая у них достигала 55 км/ч и величине преодолеваемого подъема за счет более мощного двигателя.

По просьбам трудящихся

Пару самосвалов из первой серии тонаровцы оставили в собственном Управлении коммерческих перевозок, анализируя их работу и совершенствуя конструкцию. И вот, уже осенью 2013 года для регулирования давления воздуха в шинах колес ведущей тележки один из автомобилей оборудовали специальной системой канадской фирмы Tireboss, которая позволила увеличить проходимость машины при движении на мягких грунтах. После проведенных испытаний это устройство вошло в список опций.

Тонару приходилось работать на одной линии доставки скальной доломитовой породы вместе с двумя 30-тонными 15-кубовыми БелАЗ-7522. Плечо перевозки от места погрузки в открытом карьере до дробильного завода составляло 1,2 км.

Результаты эксплуатационных испытаний Тонар-4525 и двух БелАЗ-7522:

Итоговый расчет показал, что ежегодно предприятие может сэкономить 2 млн 415 тыс. рублей. Стоимость владения автомобилем за год эксплуатации при ежемесячном пробеге 800 и межсервисном пробеге 6250 км составила 31 161 руб.

Между тем, тонаровцы, развивая линию импортозамещения, в 2014 году оснастили свое детище 412-сильной рядной дизельной «шестеркой» ЯМЗ-650.10 (11,12 л), которая превзошла китайский мотор не только по мощности, но и крутящему моменту — 1900 Н×м против 1500.

Весной 2014 года заводчане представили новую версию самосвала с индексом Тонар-45251. Его изюминкой стал увеличенный до 37 кубов самосвальный кузов для перевозки угля и других сыпучих грузов. Именно такая модель в конце июля 2014 года приступила к работе по перевозке шлака на крупнейшем предприятии горнодобывающего сектора Казахстана АО «АрселоМиттал Темиртау». Функционально грузовик заменил в карьере два самосвала HOWO.

Выпуск бескапотных самосвалов продолжался до середины 2017 года. Общий тираж составил около шести десятков единиц, которые разлетелись по многим карьерам страны. Цена каждого из грузовиков последней серии начиналась от 9 млн рублей.

В авангарде капотной эпохи

Новая эпоха в истории ТОНАРа наступила в мае 2017 года, именно тогда состоялась первая публичная презентация новых 45-тонных самосвалов капотной компоновки, которые отражали кардинальную смену технической концепции предприятия. Опираясь на опыт создания капотного седельного тягача Тонар-45252 (6х4) тяжелого класса, появившегося еще в августе 2016 года, построили два новых образца трехосных грузовиков, которые хотя и сохранили прежний индекс Тонар-45251, но со своими старшими собратьями практически не имели уже ничего общего.

Капотный Тонар-45251 второго поколения с кузовом ковшового типа и двигателем Cummins QSZ13-C450-II

Вынесенный вперед двигатель позволил установить двухместную кабину с парой дверей, а увеличенное пространство моторного отсека дало возможность размещать силовые установки различной мощности. Благодаря тому, что передние колеса находились не под кабиной, а перед ней, улучшилась комфортность езды для экипажа. За счет откидных створок капота и съемных боковых панелей открывался удобный доступ ко всем узлам и агрегатам, расположенным в моторном отсеке. Например, при капитальном ремонте двигателя кабину предшественника приходилось снимать.

Чтобы заказчики могли лучше оценить возможности представленного продукта, каждая из унифицированных моделей имела свое исполнение. Главное отличие состояло в силовой установке. Один из самосвалов получил V-образный 8-цилиндровый 17,24-литровый турбодизель ТМЗ-8437.10 мощностью 425 л.с., тогда как другой стал обладателем 450-сильной рядной «шестерки» Cummins QSZ13-450-II рабочим объемом 13 л китайского происхождения. Крутящий момент ТМЗ также оказался ниже, чем у конкурента — 1913 Н×м против 2100. Зато тутаевский мотор не столь привередлив к качеству топлива. Работу водителя заметно облегчила автоматическая (гидромеханическая) 6-ступенчатая коробка передач Allison 4500 с ретардером. Каждый из ведущих мостов Hande 25Т с двойной главной передачей китайской фирмы HanDe Axle выдерживает нагрузку 25 тонн. Передаточное отношение главной передачи — 14,298, по заказу его уменьшат до 12,87 или 10,723. Для повышения проходимости межколесные и межосевые дифференциалы оснастили механизмами блокировки, которые управляются кнопками на приборной панели.

Передняя пневоморессорная подвеска

Переднюю 13-тонную ось Hande Т13 с кованой балкой снабдили комбинированной подвеской в виде малолистовых параболических рессор, пневмоэлементов и гидроамортизаторов. Тяжелые условия работы предопределили установку дублированных гидроусилителей рулевого управления с сошками и тягами, которые смонтировали по обе стороны управляемой оси. Увеличенный угол поворота передних колес обеспечил 10,4-метровому грузовику радиус поворота 11,5 м.

Подробно изучив зарубежную практику, заднюю балансирную подвеску оборудовали резиновыми упругими элементами вместо традиционных многолистовых рессор. Вертикальная нагрузка на каждый ведущий мост передается с помощью четырех упругих элементов, а продольные и боковые нагрузки воспринимаются реактивными тягами с резинометаллическими шарнирами. Тормозная система Wabco с АБС поступает из Германии. Колеса грузовиков «обули» в выносливые радиальные шины 14.00 R25 B03S (E4, E3) родом из Поднебесной. По заказу появится система управления давлением воздуха в шинах TireBoss. Для более надежной защиты элементов ходовой части штатно установлена 24-точечная система централизованной смазки Lincoln Quicklubе.

Читайте также:  АКПП 6t40 ремонт акпп 6t40, прокладка гидроблока и мануал 6т30

Балансирная подвеска ведущей тележки с резиновыми упругими элементами

Важным элементом в формировании экстерьера самосвалов второго поколения стала двухместная кабина, изготовленная из алюминиевого сплава. Ее производство полностью освоили на заводе в Губино. Интерьер достаточно прост, но обеспечивает необходимый комфорт экипажу. В распоряжении водителя находится изменяемая по углу наклона «баранка», эффективный гидроусилитель руля, подвесной педальный узел и регулируемое кресло Grammer с пневмоподвеской, выпущенное по лицензии в Елабуге. Зарезервированы места для тахогафа, рации и магнитолы. В базовом исполнении установлен кондиционер. Для повышения плавности хода кабина крепится к раме с помощью пневмобаллонов и амортизаторов. Снаружи закреплены массивные противосолнечные козырьки. Вместе с тем, пол кабины, находящийся на высоте человеческого роста, вызывает затруднения при занятии и покидании водителем своего рабочего места. Возросшая до 23,5-24,5 тонн снаряженная масса самосвалов компенсировалась увеличенной мощностью двигателей. Максимальная скорость достигла 50 км/ч, а преодолеваемый уклон на скорости 30 км/ч составил 8%.

Базвая цена Тонар-45251 нового поколения составила 12,5 млн рублей. Но ее конечная величина зависит от комплектации и способа финансирования: кредитование, лизинг и др.

Кабину снабдили собственной пневмоподвеской

Субсидирование пилотных партий промышленной продукции (согласно постановлению №634) обеспечивает поддержку производства и вывод на рынок нового оборудования. Производители смогут компенсировать до 50% своих расходов, а потребители получают возможность закупать новое оборудование по ценам ниже рыночных на 15-50%. Меры господдержки с учетом утилизационного сбора дают продукции подмосковных машиностроителей финансовые преимущества перед соперниками, главным из которых остается БелАЗ.

С характером фаворита

Сознавая, что в современных рыночных реалиях надо действовать быстро и решительно, тонаровцы сделали очередной шаг для укрепления своих позиций в сегменте карьерной самосвальной техники. В мае текущего года поклонники бренда радовались новому творению специалистов из Губино — карьерному тяжеловозу Тонар-7501 (6х4) грузоподъемностью 60 тонн. Нынешний лидер производственноей программы также выполнен с капотной компоновкой и на первый взгляд является увеличенным слепком с 45-тонной модели. На самом деле различий между ними предостаточно.

Углевоз работает в разрезе «Распадский»

Иной класс грузоподъемности послужил причиной для полной переработки конструкции. Для размещения более крупного кузова увеличили колесную базу, равно как и расстояние между колесами задней тележки. Потяжелевшему до 87,5 тонн (с полной нагрузкой) грузовику понадобилась силовая установка с лучшей энергетикой. Ею стал рядный 6-цилиндровый турбодизель Cummins QSX15, с 15 литров рабочего объема которого удается снять мощность 540 л.с. и крутящий момент 2344 Н×м. Для обуздания такой силищи понадобился 7-ступенчатый «автомат» Allison 4700 со встроенным ретардером и 35-тонные ведущие мосты Hande 35Т с внушительным числом главной передачи — 14,298. Естественно, присутствуют межколесные и межосевые блокировки. Передняя ось Hande 17,5Т выдерживает нагрузку в 17,5 тонн, а для поворота управляемых колес служит пара гидроусилителей. Передняя и задняя зависимые подвески по конструкции повторяют аналогичные узлы 45-тонника, только стали заметно мощнее. Тормозная система Wabco с пневматическим приводом и АБС воздействует на барабанные рабочие механизмы, установленные на всех колесах. В соответствии с текущими реалиями увеличили размер бескамерных шин до 16.00 R25, а объем топивного бака — до 700 л. Клиренс составляет порядка 400 мм. Снаряженная масса Тонар-7501 по сравнению с Тонар-45251 увеличилась с 24,5 до 27,5 тонн.

Унифицированная с 45-тонной моделью алюминиевая кабина с пневмоподвеской имеет некоторые отличия интерьера. В штатной комплектации присутствуют: кондиционер, пневмопоподвеска водительского сиденья, автономный отопитель, магнитола, регулируемая рулевая колонка, место для крепления смартфона и т.д.

Новый лидер модельного ряда — 60-тонный Тонар-7501

Шестидесятитонный Тонар-7501 стоимостью 18 млн рублей в первую очередь нацелен на ту нишу, где сегодня доминируют карьерные самосвалы БелАЗ серии 7755 грузоподъемностью 55-60 тонн. И у отечественной модели имеются реальные шансы потеснить белорусских старожилов. Что же касается стоимости брендовых моделей карьерной техники, то за 18 млн рублей у нас, если очень повезет, можно приобрести 8-летний самосвал Caterpillar Cat 773E грузоподъемностью 55,5 тонн или равнозначный с ним по характеристикам Komatsu HD 465-7.

После 70 построенных карьерных самосвалов свое внимание специалисты ТОНАРа сфокусировали на перспективной нише грузовиков с колесными формулами 8х6 и 8х8, которая обещает дать хороший импульс для развития предприятия. И работы в этом направлении, по заявлению технического директора МЗ «ТОНАР» Юрия Вайнштейна, уже ведутся.

История бренда БЕЛАЗ 22:00, 31 мая 2019 Версия для печати

В прошлом 2018 году известнейший мировой бренд тяжелого автомобилестроения БЕЛАЗ отметил свое 70-тилетие. Это тем более удивительно, что после развала СССР даже в России еле выжило всего два подобных бренда – «ГАЗ» и «ЛАДА».

В январе 2019 года БЕЛАЗ объявлен лучшим брендом республики Беларуси и, надо сказать, не за «красивые» глаза или только в связи с юбилеем. Прошлый год стал «прорывным» для холдинга БЕЛАЗ, который выдал на «гора» тяжелых самосвалов почти в полтора раза больше, чем в 2017 г. и превысил психологическую отметку в миллиард долларов США, причем не только по производству, но и по поставкам продукции (32 страны мира приняли изделия марки БЕЛАЗ). Всего за всю историю БЕЛАЗом выпущено более 130 тыс. экземпляров только карьерных гипергрузовиков.

История бренда в СССР

А начиналось все в послевоенном 1948 г., когда началось строительство в 55 км северо-западнее разоренной войной столицы Белорусской ССР Минска корпусов завода «Торфмаш» в пос. Жодино (с 1963 г. город областного подчинения) по производству торфодобывающей техники. Сколько произведено было такой техники, сказать теперь затруднительно, но с 1951 г. заводу дано новое направление – выпускать машины для дорожных и мелиоративных работ. Соответственно было изменено и название на «Дормаш». И только в 1958 г. БелАЗ получил свое постоянное имя и цель производства. Видимо сокращение ЖАЗ не пришлось к месту и завод стали именовать как Белорусский автозавод (БелАЗ), который станет выпускать самосвалы большой грузоподъемности, для чего на него перевели с Минского автозавода (МАЗ), открывшегося в 1944 г., производство 25-тонника МАЗ-525.

Первый 40-тонный грузовик МАЗ-530 был выпущен в 1960 г. Принципиально новый грузовой автомобиль БелАЗ-540, самостоятельно разработанный в 1961 г. в КБ завода, имел не очень высокую грузоподъемность, но на нем были решены ряд проблем и внедрены такие новшества как пневмогидроподвеска, гидромеханическая передача, расположение движка сбоку около кабины и другие. Завод запатентовал одноместную кабину и самосвальный кузов ковшового типа.

Читайте также:  Акционеры ОАО «АВТОВАЗ» еще не скоро увидят дивиденды Новости Самары и Тольятти - Новости Самарского

Самосвал БелАЗ-540

Как «погодки» в 1967-1968 гг. были запущены в производство 40-тонник БелАЗ-548А и вдвое превышающий его по перевозке насыпных грузов БелАЗ-549. Добывающим отраслям требовались суперсамосвалы и, пока изыскивали возможности создания покрышек и шин для таких машин, стали выпускать самосвальные автопоезда и углевозы с донной разгрузкой. Через 10 лет БелАЗ стал выпускать 120-тонник БелАЗ-7519, а в 1983 г. — 170-тонный БелАЗ-75211.

За 3 года было выпущено более 6 тыс. экземпляров БелАЗ-75211, что на тот момент составляло половину имеющихся в мире Ultra Truck.

Необходимо отметить, что из-за своих громадных размеров белазовские самосвалы доставлялись до места назначения (обычно это были карьерные разработки открытого типа) в разобранном состоянии и собирались уже на месте в течение нескольких дней (до одной недели). К примеру, 110 тонный БелАЗ-7520, выпускаемый с 1975 г., занимал 3 ж/д платформы! С 1978 г. БелАЗ стал выпускать и аэродромные тягачи.

За пару месяцев до развала СССР в одном экземпляре был выпущен по тем временам «монстр» — БелАЗ-75501 грузоподъемность которого составляла 280 тонн.

Самосвал БелАЗ-75501

История бренда в независимой Беларуси в конце XX века

Распад СССР серьезно потрепал экономики и производительные мощности всех новообразованных стран СНГ. Не стала исключением Республика Беларусь и БелАЗ. Но известнейшая марка не только выстояла в резко изменившихся экономических условиях (чтобы выжить в начале «лихих» 90-х БелАЗ освоил выпуск бульдозеров, тягачей и другой строительно-дорожной техники), но и показала возможности совершенствования выпускаемой продукции в соответствии с новыми условиями конкуренции конца XX века.

Только в 1993 г. производилась модификация БЕЛАЗа-7215, на 180 тонн, а в 1994 г. уже увидел свет опытный образец нового 55-тонного семейства БЕЛАЗ-7555, который в разных модификациях выпускался до 1997 г. В 1996 г. стали производить БЕЛАЗ-75131 на 130-136 тонн (тоннаж зависел от комплектации) и БЕЛАЗ-1318 (углевоз) на 120 тонн. Все последнее десятилетие XX века производился поставленный на конвейер еще при Советском Союзе самосвал БелАЗ-7512 и его модификации, грузоподъемностью 120 тонн.

Самосвал БелАЗ-7555

В конце девяностых годов прошлого века на ПО БЕЛАЗ была начата стратегическая реконструкция производства, по итогам которой в 2001 г. его генеральному директору П.Л. Мариеву присвоено звание «Герой Беларуси».

История бренда в XXI веке

В настоящее время холдинг БЕЛАЗ (создан в 2012 г.) состоит из управляющей компании и 7 белорусских заводов, ведущую роль в котором, естественно, играет ПО БЕЛАЗ. БЕЛАЗ – один из 7-ми крупнейших производителей карьерной техники в мире и «держит» он примерно 1/3 мировых поставок гипергрузовиков, 2/3 из которых поставляются в Россию, так как в самой Беларуси таким машинам делать практически нечего.

Среди ультрагрузовиков, которые спокойно перевозят 130 тонн, БЕЛАЗ неоспоримый мировой лидер, так как 4/5 работающих во всех уголках нашей планеты таких самосвалов, произведено на его производственных площадях.

При наличии достаточно стабильного спроса на карьерные супергрузовики (90 тонн) доля БЕЛАЗА за предыдущие пять лет выросла в четыре раза, при этом второе место по числу отгружаемых покупателям машин занимают самосвалы на 220 и 240 тонн, а на третьем – 45-тонники.

БЕЛАЗ практически ежегодно почти на треть обновляет производимую продукции, в основном за счет ее модернизации, но время от времени выпускает и совершенно уникальные изделия.

В 2005 г. с конвейера сходит первый БЕЛАЗ-75600 на 320 тонн, который до настоящего времени работает на ОАО «Кузбассразрезуголь».

В 2013 г. БЕЛАЗ создал свой самый большой «тяжеловоз» БЕЛАЗ-7571 на 450 тонн и стоимостью 7,5 млн. долларов США, который сразу же был занесен в анналы самого предприятия, а также книги соответствующих рекордов СНГ и Европы. Трудится он в Кузбассе (разрез «Черниговский») куда поставляется треть продукции БЕЛАЗа. Еще два экземпляра находятся в Жодино (один проходит обкатку, а другой находится в сборочном цехе).

Самосвал БелАЗ‑75710

В 2018 г. автогигант презентовал гипергрузовик БЕЛАЗ-75320 на 290 тонн.

В 2017-2018 гг. были выпущены юбилейные трехтысячные экземпляры соответственно БЕЛАЗ-7513 на 130 тонн и 55-тонника БЕЛАЗ-7555. В 2018 г. в секторе карьерных самосвалов с грузоподъемностью 90 тонн и выше произведено рекордное число таких машин – 802 единицы.

Новости бренда

БЕЛАЗ ежегодно проводит день открытых дверей, и в этот день на экскурсию в Жодино может приехать любой желающий, осмотреть все разрешенное к осмотру на территории завода и сделать неограниченное число фотографий на память. А кроме того в рамках проекта «БЕЛАЗ – бренд Беларуси» существует и профессиональный туризм. Так вот в апреле 2019 г. почетным туристом с входным билетом № 80 000 стал главный редактор одной из телерадиокомпании Узбекистана Сапармат Сапаев.

На 70-тилетие БЕЛАЗа российский электротехнический концерн «Русэлпром» презентовал юбиляру 30-тисантиметровый муляж карьерного гиперсамосвала из цветного, коричневато-красного оттенка, хрусталя. Это восхитительное произведение искусства исполнено в городе Гусь-Хрустальный на соответствующем заводе.

БЕЛАЗ анонсировал новые модели беспилотных самосвала БЕЛАЗ-7513R на 130 тонн и погрузчика БЕЛАЗ-78250 на 22 тонны, опытные образцы которых были изготовлены несколько лет назад. В проекте применены все современные технологии, утверждена новая концепция самосвала и погрузчика, так что своим дизайном они сильно отличаются от привычного всем облика БЕЛАЗа. Современнейшие навигационные системы отвечают за каждый сантиметр их движения при любой погоде. Кстати, водитель сокращению не подлежит, он просто превращается в оператора, который находится вне автомобиля, в том числе и за сотни километров, у специально оборудованного пульта. По состоянию на апрель 2019 г. в Сибири уже трудятся 8 таких машин. Такими изделиями заинтересовались также в Латинской Америке и Марокко.

Оптимальный роботизированный горнодобывающий комплекс: карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513R и фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-78250

14 мая 2019 года на профессиональной выставке в г. Кельце (Польша) БЕЛАЗ презентовал карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 на 45 тонн с движком, выполненным в полном соответствии с экологическими требованиям Stage 5 – это премьерный суперсамосвал с мотором подобного класса. БЕЛАЗ в соответствии с мировыми тенденциями производит также гипергрузовики на смешанном топливе (дизель и газ, дизель и электричество).

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547

В Жодино можно увидеть (пока только в качестве макета) БЕЛАЗ-7550, который сможет поднимать более полутысячи тонн насыпного груза. Пока это только концептуальный подход, грезы, так сказать, ибо шин для таких нагрузок в настоящее время не производят.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector