Советская мощь все автомобили с V8 из СССР - – автомобильный журнал

Ретро автомобили СССР

Советский автопром привлекал внимание многих. В свое время на отечественных машинах ездили чиновники и руководители крупных заводов. Сегодня эти машины ценятся среди коллекционеров. Раритетные машины стоят дорого и выглядят необычно. Рейтинг самых ретро машин родом из СССР позволит оценить творческий потенциал конструкторов, инженеров и дизайнеров того времени.

  • 10 ретро-автомобилей родом из СССР
    • Раритетные машины класса люкс, выпускаемые после 1945 года в СССР
    • Народные ретро-машины советского времени
    • Самое дорогое ретро-авто в СССР
    • Советские ретро-автомобили – мечта любого коллекционера!

10 ретро-автомобилей родом из СССР

Интересные конструктивные решения заставляют коллекционеров автомобилей отдавать сумасшедшие деньги за ретро авто СССР. История целой эпохи представлена в этих элегантных и солидных машинах. Ретро-стиль привлекает многих. Поэтому современные миллионеры считают престижно собирать в своем гараже раритетное авто. Особенно ценятся красивые советские машины, которые остались на ходу. Эксклюзивные ретро-автомобили (фото с названиями можно найти в статье) времен СССР, выпускаемые до 1941 года:

  1. ГАЗ-А.
  2. ЗИС-101.
  3. ГАЗ М-1 «Эмка».

ГАЗ-А – легковой автомобиль, который появился в 1932 г. на Нижегородском автозаводе. Марка просуществовала 4 года. За это время было произведено более 40 000 автомобилей. Такие ретро машины, фото которых представлены ниже, не попадали в частные руки. Их выдавали в качестве служебного транспорта. Машинами пользовались и руководители Красной Армии. В эти модели даже монтировались штабные рации. В Ленинграде модель активно использовалась в такси до 1938 года.

ЗИС-101 – автомобиль выпускался с 1936 по 1941 гг. на московском заводе им. Сталина. За все время было произведено 8752 авто. Такие раритетные машины были в собственности у глав государства и обычных граждан. Это была самая массовая модель представительского класса. За счет семи посадочных мест автомобиль использовался, как элитное такси на длинные маршруты. После войны производство не было восстановлено, машина превратилась в ретро авто, фото можно увидеть ниже. Цена зависит от комплектации и внешнего вида техники. Средняя стоимость начинается от 300 000 руб.

ГАЗ М-1 «Эмка» производился с 1936 г. на автомобильном заводе им. Горького (Молотова). За 7 лет существования модели было выпущено около 60 000 машин. Такие ретро-автомобили СССР были активно использованы в такси и в качестве служебного транспорта у чиновников. Машина считалась уникальной, так как пик сборки пришелся на военное время. Автомобиль легко перемещался по бездорожью. Его предельная мощность составляла 50 лошадиных сил. Разгонялся транспорт до 80 км/час всего за 24 секунды. На советских дорогах эти ретро машины (картинки представлены ниже) встречались до 70-х годов.

Раритетные машины класса люкс, выпускаемые после 1945 года в СССР

Желанными машинами чиновников в советский период считались следующие марки:

  1. Победа ГАЗ-20 – машина появилась в 1946 году. Первые модели имели массу технологических доработок. На два года производство остановили, а в 1948 г. появилась усовершенствованная машина. До 1956 года было организовано 3 производственные серии. Каждый раз технологи модернизировали двигатель, коробку передач и другие составляющие техники. В 1949 году машина и ее создатель получили сталинскую премию. Это считалась высшей похвалой во времена СССР. Фото ретро-автомобиля СССР можно посмотреть ниже.
  1. ЗИЛ-111 – появился в 1959 году, стал фаворитом правительственных кортежей. Это был автомобиль представительского класса с удлиненным кузовом под «лимузин». Разработали его на московском заводе, он стал символом смены эпохи и политических лидеров. Рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, автоматическая коробка передач и изобилие декоративных элементов их натуральных материалов делают это транспортное средство солидным и дорогим. На базе этой модели было выпущено еще несколько машин. Картинка ретро-автомобиля СССР представлена ниже. Всего машин разной модификации было создано 112 штук. Выпуск длился до 1967 года.
  1. Москвич-408 Турист – появился в 1964 году. Такие модели ретро-автомобилей в нравились многим политическим деятелям в СССР , вот только практичностью кабриолет не отличался. Машина закрывалась мягкой крышей, но был предусмотрительно создан и жесткий колпак. В большей степени его производили на экспорт. Дизайн и исполнение нравились многим, подкачал только слабый двигатель. Машина активно использовалась заграницей, особенно где климат позволял ездить с открытой крышей. На базе этой модели было создано множество практичных автомобилей, на которых ездили граждане СССР.
Читайте также:  Ошибка EPC Шкода (список для всех моделей)

Народные ретро-машины советского времени

Обычные граждане СССР тоже хотели передвигаться на автомобиле. Именно эти марки часто используются в кинолентах былых лет:

  1. Волга ГАЗ-21.
  2. ЗАЗ 965.

Волга ГАЗ-21 – производство было открыто в 1970 году. До развала СССР эту машину ценили и любили многие высокопоставленные личности. Этот автомобиль считается символом целой эпохи. Машина считалась показателем успешности и зажиточности, поэтому среди советских ретро автомобилей ее поневоле вспоминаешь одной из первых. О Волге мечтали миллионы граждан советского союза. Массово этот транспорт никогда не продавался, ее получали только за заслуги перед Родиной и как служебный транспорт. Завод производитель представил несколько модификаций, самой популярной был «седан».

ЗАЗ 965 – компактная народная машина, которая была выпущена в 1959 году. Этот ретро автомобиль смотрится мило и привлекательно. Автомобиль напоминал итальянскую малолитражку. Этот транспорт активно использовался создателями многих фильмов, для придания атмосферы 50-х. Особенными получились дверцы, они открываются против хода.

В те времена такое решение позволило использовать машину людям с ограниченными возможностями. Зато открывшаяся дверца на ходу, могла быть реальной угрозой для жизни человека. «Горбатый» модернизировался несколько раз, его улучшали не только технически, но и в плане дизайна. Модель просуществовала до 1965 года. Зато на советских дорогах ее встречали до 80-х годов.

Самое дорогое ретро-авто в СССР

«Чайка» — автомобиль, который мгновенно полюбился всеми чиновниками правительственной палаты. Выпуск начался в 1959 г., машины выдавались только в качестве служебного транспорта. После двух капитальных ремонтов транспорт утилизировался. В 70-х годах было разрешено использовать автомобиль для заработка. Транспорт стал использоваться домами бракосочетаний и гостиницами. Он нравился молодоженам, даже сейчас такой раритет смотрится выигрышно на свадебных фотографиях.

Сегодня это самая дорогая ретро машина времен СССР. Ее стоимость зависит от состояния, но ценник начинается с 2 000 000 руб. Машина представительского класса была мечтой многих советских граждан. Вот только в частные руки она не попадала. Сегодня такой ретро-стиль в тренде, каждый уважающий коллекционер автомобилей мечтает купить «Чайку». Не зря ее считали самым красивым транспортом советского времени.

ЗИЛ 112-S – авто-легенда советского времени, самый яркий пример отечественной сборки гоночного транспорта. Его разработали конструкторы завода им. Лихачева. В 1961 году была построена первая модель этого удивительного агрегата. Машина разгонялась до 260 км/час. Конечно, о безопасности можно говорить бесконечно, от сильных ударов и травм мог защитить только шлем. Это действительно самое быстрое ретро авто. Нужно было сильно любить скорость, чтобы садиться за руль такого транспорта. Именно на этом гоночном автомобиле Геннадий Жарков стал чемпионом СССР в 1965 году. Удивительно, что в те времена была разработана система съемного руля.

Читайте также:  Как перевести амперы в киловатты и обратно правила и примеры

Сегодня ЗИЛ 112-S можно увидеть в музеях автомобильного транспорта. Хотя считается, что некоторые частные коллекционеры в своих гаражах прячут этот агрегат. Такой аппарат, несомненно, является гордостью любой коллекции.

Почему именно эти модели самые дорогие? Существует несколько причин:

  • машины сложно найти;
  • дизайн автомобиля – это проявление оригинального творческого потенциала авто-инженеров того времени;
  • в советское время эти автомобили тоже ценились дорого.

«Чайка» и ЗИЛ 112-S – это особенные машины, вошедшие в историю навсегда.

Советские ретро-автомобили – мечта любого коллекционера!

Советские ретро-автомобили, фото которых представлены в этой статье, считаются «жемчужиной» коллекции истинного ценителя старинного транспорта. Многие граждане помнят, как хотели получить свою заветную машину. Личный транспорт всегда считался показателем зажиточности. Сегодня эти раритетные машины стоят в музеях и появляются в общественных местах только благодаря профессиональным реставраторам.

Сколько же стоят ретро-автомобили фото, которых представлены в статье? Все зависит от внешнего вида и комплектации транспорта. Самой дорогой машиной считается «Чайка». В идеальном состоянии она стоит около 4 000 000 руб.

Раритетный транспорт – это определенный раздел для автолюбителей. Такие машины восхищают своим внешним видом. Конечно, на фоне современных автомобилей, они выглядят уныло и нефункционально. В любом случае, советские авто – это целая эпоха, которая навсегда осталась в истории. Нет ничего плохого в том, что многие так решительно хотят частью того времени, покупая ретро-машины за сумасшедшие деньги.

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и советские легковушки с восьмицилиндровыми моторами существовали и продолжают существовать – вспоминаем славных носителей славных V-образных агрегатов.

К онечно, подавляющее большинство таких машин – это большие черные седаны для партийной элиты. Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые любо-дорого посмотреть и сегодня. Но начнем мы все же с «БЧС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку лишь потому, что его 8 цилиндров под капотом располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый мотор с аналогичной маркировкой, который располагал 6 литрами рабочего объема, двумя сотнями лошадиных сил и крутящим моментом в 442 Нм. В паре с ним работал двухдиапазонный гидротрансформаторный «автомат».

На фото: ЗиЛ-111 ‘1958–62

На базе этого седана чуть позже был разработан и фаэтон ЗИЛ-111В – наследник представительского кабриолета ЗИС-110В.

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 – уже в то время нужно было следить за автомобильной модой, чтобы не «проспать» актуальные веяния дизайна. Новый седан получил и новый мотор – разумеется, с той же маркировкой, что и сам седан. Этот карбюраторный агрегат выдавал уже 300 сил при выросшем до 7 литров объеме, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила и автоматическая трансмиссия, с которой работал новый мотор.

Читайте также:  Размер дисков как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто

На фото: ЗиЛ-114 ‘1967–71

Конечно, на базе ЗИЛ-114 тоже было выпущено несколько специальных модификаций. Одна из таких – универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие машины называли «Черными докторами».

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую основу, что и оригинал. Семилитровый мотор ЗИЛ-114 при снизившейся массе машины обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

На фото: ЗиЛ-117 ‘1971–77

ЗИЛ-117 тоже не избежал популярности в качестве основы для специальных машин. Помимо экземпляров для спецслужб был выпущен и двухдверный фаэтон с матерчатым тентом – такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

Лимузин, который должен был получить имя ЗИЛ-115 как законный преемник предыдущего автомобиля подборки, из-за смены системы индексов стал носить название ЗИЛ-4104. Такое же название получил и его мотор – V 8 объемом 7,7 литра. Этот агрегат получил небольшую прибавку в мощности относительно предшественника – она выросла до 315 л.с., зато крутящий момент увеличился заметнее, до 608 Нм. Мотор сохранил и основные особенности: алюминиевый блок с чугунными гильзами, два клапана на цилиндр, гидротолкатели клапанов и карбюраторную систему питания.

На фото: ЗиЛ-4104 ‘1978–83

Правительственный лимузин традиционно отправился служить в различные ведомства, получая различные модификации. Помимо фаэтона ЗИЛ-41044 существовал и «короткий» седан ЗИЛ-41041, и «Черный доктор» ЗИЛ-41042, и спецверсия ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спецмашины.

50 винтажных фото автомобилей Советского Союза 1950-1970 годов

1961 г. ГАЗ М-21 Волга. 2-е поколение (1958-1962)

Автомобильная промышленность Советского Союза охватывает историю государства с 1929 по 1991 год. С распадом СССР в 1991 году, советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному. Развитие советского автомобилестроения началось в 1924 году, когда на завод имени Лихачёва (АМО ЗИЛ) был произведён первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15.

До распада Советский Союз производил 2,1-2,3 млн. единиц в год и был пятым крупнейшим автопроизводителем (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции) по общему производству, девятым по производству легковых автомобилей, третьим — по грузовым автомобилям и первым — по автобусам.

Советская промышленность экспортировала 300 000-400 000 автомобилей в год, главным образом в страны-сателлиты Советского Союза, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку.

На представленных ниже фотографиях от Анджей Мочульски ( Andrezj Maczulski ) изображены автомобили Советского Союза с 1950-х по 1970-е годы.

1955 г. ГАЗ М-20 Победа. 3-е поколение (1955-1958)

1955 г. ЗИС-127 Москва. 1-е поколение (1956-1960)

1957 г. МЗМА Москвич А9 (8-местный фургон)

РАФ-08 «Спридит» 1957 года и РАФ-977 «Латвия» 1957 год

1958 г. Москвич 407

1958 г. МЗМА Москвич 444

1958 г. МЗМА Москвич 423Н

1961 г. ГАЗ-13 Чайка

1962 г. ГАЗ-21 Волга. 3-е поколение (1962-1970)

1962 г. Scaldia Special De Luxe (Москвич 407)

1962 г. УАЗ 452-Д

1963 г. Москвич 408-E

1964 г. АЗЛК Москвич 408 «Турист»

1965 г. КАЗ 608Б «Колхидский»

1965 г. Москвич 408-E

1965 г. ЗИЛ 118А Скорая помощь «Юность»

1967 г. ГАЗ-21С Волга. 3-е поколение (1962-1970)

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector