Топ 10 самых больших машин в мире

Самый большой грузовик в мире в 2020 году

Гигантомания как явление – это попытка человека доказать своё величие. Плохо это или хорошо, судить сложно, но зачастую самые крупные технические объекты не несут никакой полезной нагрузки, являясь просто демонстрацией возможностей науки и технологии на конкретном этапе их развития. Этот тезис справедлив и в отношении автомобилестроительной отрасли – достаточно вспомнить гонку вооружений в сфере скоростей. Однако что касается самых больших грузовых автомобилей, то здесь, как правило, стремление установить рекорд соседствует с прагматизмом – подобные проекты не менее дорогостоящи и наукоёмки, чем в области автогонок. Но если во втором случае движущей силой являются амбиции владельцев «конюшен» плюс реклама, то в первом – наличие заказчиков.

Генералы рудных карьеров

Так уж сложилось, что самые тяжёлые грузовики задействованы в горнорудной отрасли (как и самые мощные экскаваторы). В силу своих размеров они не могут эксплуатироваться на дорогах общего назначения, но и доставить тонны руды от места добычи к месту разгрузки – задача совсем непростая. Скорость здесь не является важным показателем: главное – способность доставить наверх по крутому горному серпантину как можно больше добытого материала за один раз. Обычные грузовики приспособлены для этих целей не очень хорошо, поэтому бренды, занимающиеся разработкой карьерных самосвалов – это небольшая каста известных компаний (БелАЗ, Liebherr, Terex, Caterpillar, Komatsu и ещё с десяток менее известных).

Именно между ними идёт война (или соревнование?) за право обладать абсолютным рекордом по грузоподъёмности. В 1973 году был разработан (правда, в единственном экземпляре) трёхосный Terex 33−19 Titan, который мог брать на борт 330 тон груза. Этот рекорд продержался 25 лет и был повержен в 1998 году карьерным самосвалом Caterpillar 797 (363 тонны). В настоящее время рекордом грузоподъёмности владеет БелАЗ-75710, выпущенный в 2013 году. Самый большой в мире карьерный грузовик способен перевозить свыше 450 тонн полезного груза при собственном весе 360 тонн.

БелАЗ-75710: немного статистики

Когда на нас сыпется поток цифр, чаще всего мы просто перестаём в них ориентироваться. Действительно, что такое какие-то абстрактные 450 тонн? Гораздо белее впечатляет сравнение с чем-то более привычным. АК вот, длина белорусского гиганта равна двух лондонским двухэтажным автобусам, вес машины больше, чем у Airbus A380 с полной загрузкой, а силовая установка самосвала выдаёт вшестеро больше лошадиных сил, чем болид «Формулы 1».

Даже если ваш рост под два метра, вы могли бы достать только до середины колеса самосвала. А таких колёс у гиганта восемь. Чтобы перевозить громадное количество груза, от белорусских автомобилестроителей потребовалось применение нестандартных, инновационных решений. Одно из них – использование восьми колёсных пар вместо стандартных шести. Каждая бескамерная шина размерностью 59/80R63 способна выдерживать нагрузку свыше 100 тонн. Вместо шарнирного поворотного механизма здесь использовали поворотные мосты – в противном случае при выходе из строя шарнира самосвал было бы практически невозможно отремонтировать.

Что касается силовой установки, то она по определению должна быть выдающейся, способной перемещать свыше 800 тонн, да еще и под гору. С этой задачей неплохо справляются пара 16-цилиндровых дизельных моторов, которые запитывают генератор. Последний и приводит в движение четыре электромотора, установленных на каждую колёсную пару. Для сравнения: двигатель обычной легковушки имеет 4, максимум 6-8 цилиндров.

Но для самой большой грузовой машины в мире, которая предназначена для транспортировки невообразимого по весу груза в условиях карьера, когда двигаться нужно только вверх и с частыми остановками, очень важным показателем является крутящий момент. Он у БелАЗ-75710 действительно экстраординарный –18626 Нм (у болида «Формулы-1» образца 2015-2016 годов он в 25 раз меньше). В итоге суммарная мощность, достигаемая силовой установкой белорусского гиганта, составляет 4600 лошадиных сил.

Разумеется, и расход горючего здесь соответствующий – 1300 л. на 100 км. Среди средств экономии – возможность использовать для поездок порожняком только один мотор. Инженеры немецкого концерна Siemens, которых привлекли к разработке трансмиссии рекордсмена, решили, что система полного привода, которой снабдили БелАЗ, должна быть равномерно распределена между обеими осями. Такое решение позволяет при выходе из строя любого из электромоторов самостоятельно добраться до места ремонта. В противном случае компании, эксплуатирующей самосвал, пришлось бы позаботиться о приобретении трактора или тягача, способного буксировать такую громадину, а таких в мире тоже немного.

И ещё про покрышки Bridgestone Titan. Каждая из них весит 5,3 тонн, причем 900 кг. – масса металлических составляющих. Стоит такая шина 43 тысячи долларов. Продолжим перечень рекордных показателей. Суммарная вместимость двух баков для горючего – 5600 литров, чего хватает даже не на день работы – только на смену. Добавьте к этому 890 литров ОЖ, заправляемых в систему охлаждения, а также 540 литров моторного масла, и вы поймете, что ваша семейная машина – настоящая анорексичка.

Обладая громадными размерами, самая большая грузовая машина в мире обязана обладать достаточной маневренностью, чтобы иметь возможность преодолевать крутые подъёмы и не менее крутые виражи. Для этого конструкторы сделали управляемыми обе оси самосвала. Радиус полного разворота у БелАЗ-75710 составляет 19,8 метров, что ненамного больше, чем у БелАЗ-360 (17,2 м.), который до появления рекордсмена был флагманской моделью белорусской компании.

При этом самосвал способен преодолевать подъёмы с градиентом в 10% на скорости до 40 км/час, а при необходимости – даже уклоны с градиентом в 18% (правда, на небольших расстояниях). Максимальная скорость движения пустого грузовика по прямой – 64 км/час. Это меньше, чем у конкурентов (предыдущие рекордсмены могли развивать скорость порядка 100 км/час), но с учётом гигантских габаритов даже 60 км/час – это много, ведь разогнаться до этого показателя получится только по специально проложенной дороге, но никак не по шоссе общего пользования. А это – максимум несколько десятков километров.

Кстати, о размерах. В моторном отсеке установлены дизеля российского производства (от компании «Волжский дизель»), каждый массой 60 тонн, длиной 9,5 метров. Высотой – 3,9 м. и шириной – 2,8 метра. Так вот, если их изъять, получится комната внушительных размеров, в которой будет комфортно себя чувствовать семья из 2-3 человек. А если заполнить кузов грунтом, то получим большой огород, и ещё останется место для дачного домика или хозпостроек.

И напоследок – о роли электроники в управлении самым большим грузовиком в мире. При наличии доступа к интернету следить за показателями важнейших систем и узлов машины можно удалённо, чем и пользуются специалисты американского офиса Siemens, расположенного в Джорджии (г. Алфаретт). Это позволяет диагностировать состояние самосвала, вовремя выявлять проблемы, сообщая их эксплуатантам, а также удалённо обновлять ПО БелАЗ-75710.

Произведение инженерного искусства

Первый экземпляр самосвала был презентован осенью 2013 года на заводском испытательном полигоне. В январе 2014 года во время очередного испытательно-демонстрационного заезда самосвал сумел перевезти 503,5 тонны груза, что на 50 тонн превышает расчётные возможности машины.

Читайте также:  Рено Меган 2 турбодизель загорается ключик service due, сброс сервисного интервала

С декабря того же года началась и история эксплуатации самой крупной грузовой машины в мире. Заказчик первого БелАЗ-75710 – горнодобывающий холдинг «Сибирский деловой союз», использующий самосвал-рекордсмен на угольном карьере «Черниговец» (Кемеровская область).

Второй экземпляр собран в 2018 году и в настоящее время проходит испытания и обкатку. Третью машину собрали в сентябре 2019 года, начаты работы по сборке четвёртого экземпляра, который получит немало улучшения и, соответственно, новый индекс – 75711. Первые три экземпляра предположительно будут использоваться в России, о заказчике четвёртого на данный момент ничего неизвестно, как и о его предполагаемой стоимости (но не менее 7 миллионов долларов).

До сих пор не утихают споры о целесообразности использования таких дорогих машин с громадным аппетитом. Но, по словам, Брайана Пуллмана, эксперта известной консалтинговой компании в горнодобывающей сфере Golder Associates, любое, даже на несколько центов снижение себестоимости добычи породы способно существенно снизить производственные затраты на крупнейших шахтах, независимо от их специализации, будь то добыча угля, меди или железной руды.

И он не сомневается, что БелАЗ-75710, являясь чудом современной инженерно-технической мысли, сможет доказать свою полезность.

Не самосвалами едиными

Строго говоря, рекорд по способности перевозить тяжёлые грузы принадлежит отнюдь не карьерной технике. На эту роль с полным правом претендует железнодорожный состав. Но он, несмотря на распространённость, не может в полной мере именоваться самоходным транспортным средством, ибо его свобода перемещения ограничена рельсами.

Самый большой грузовик БелАЗ-75710

Поэтому возможность создания самой огромной грузовой машины в мире неизбежно должна была обратить внимание инженеров на идею сцепного колёсного транспорта. Первая такая попытка была предпринята в 40-х годах прошлого столетия, когда в США в военных целях была сконструирована такая сцепка, составленная из двух платформ для перевозки танков, каждая из которых была оснащена 220-сильным мотором. В 50-е годы, когда мир осознал опасность гонки ядерных вооружений, американцы создали колёсный поезд длиной 197 метров, состоящий уже из 12 платформ. При этом каждое колесо снабдили собственным электродвигателем, все они управлялись из кабины и поэтому тележки могли двигаться точно след в след, и даже поворачивать практически под прямым углом.

Но со временем первенство в вопросах создания самых длинных грузовиков окончательно перекочевало на зелёный континент. И не потому, что там находятся самые амбициозные инженеры – просто местные особенности таковы, что без такой техники и при отсутствии железнодорожного сообщения и асфальтированных дорог доставлять большое количество грузов на огромные расстояния иными способами невозможно.

Кто первым осмелился пересечь Австралию с севера на юг, доподлинно неизвестно, но это однозначно были смельчаки, ведь большая часть континента – это пустыни или полупустыни. Именно здесь используют серийные трейлеры Kenworth и Mack, цепляя к тягачу до шести тележек. Баки этих монстров вмещают порядка 2 тонн топлива, главное – не уснуть за рулём и не поймать острый камень. Само собой разумеется, что встреча с таким автопоездом, мчащимся на скорости 100 км/час и более, для рядового автомобилиста – очень серьёзное и рискованное мероприятие, даже если он едет навстречу. Не прижмёшься к самой обочине – и тебя может просто смести встречным потоком воздуха, да и виляние в сторону здесь достаточно амплитудное. А об обгоне неопытным водителям лучше и не помышлять – в таких случаях даже правительственные СМИ рекомендуют воздержаться от опасного манёвра, если дорога впереди не пустая на расстоянии минимум одного километра.

Что касается рекорда, то самый длинный и большой грузовой автомобиль в мире –это Kenworth С501Т, снабженный 79 прицепами и общей протяжённостью 1020 метров, которому удалось проехать около 8 километров. Однако и этот рекорд просуществовал недолго: в 2006 году Mack Titan, оснащённый 112 прицепами, при длине состава в 1475 метров проехал около 150 метров – этого оказалось достаточно для фиксации в книге рекордов Гиннесса.

Но эти монстры не могут использоваться на дорогах общего использования. Тем не менее, именно австралийские правила дорожного движения самые лояльные в мире – там разрешено использовать автопоезда длиной до 53 метров. На втором месте Канада с её огромными расстояниями и пустынными северными дорогами – 35 метров. Но если фура оснащена несколькими трёхосными полуприцепами, то длина автопоезда может быть увеличена до 38 метров.

Для сравнения: в Европе этот показатель гораздо ниже, порядка 18 019 метров, и только в заснеженных скандинавских странах разрешено эксплуатировать автопоезда длиной 25 метров. В США в разных штатах по-разному, максимум – это 18,5 метров.

Самый большой грузовик в мире

Производители автомобильной техники не перестают нас удивлять и поражать одновременно. Огромный автомобиль, вес которого составляет не одну сотню тонн, невероятные габариты и мощность в тысячи лошадиных сил. Еще не так давно, это казалось бы фантастическим, но сегодня это реальность и все это самый большой грузовик в мире БелАЗ 75710. Нужно сказать, что лидеры со временем меняются, но именно этот карьерный грузовик сегодня считается самым большим.

Описание рекордсмена

Еще не так давно, лидировали в рейтинге самых больших автомобилей сразу 4 производителя: БелАЗ, Liebherr, Caterpillar и Terex. Их грузоподъемность практически одинаковая и составляет 320-360 тонн. Однако в 2014 году компания БелАЗ представила на рынок свою новую модель БелАЗ 75710, с легкостью обошедший лидеров.

Его грузоподъемность составляет 450 тонн и он запросто может транспортировать самый огромный самолет марки Airbus 380, вес которого почти 280 тонн. Сдвинуть с места БелАз 75710 будет под силу не каждому, так как его общий вес равен 810 тонн. В него вмонтированы 2 дизельных двигателя, мощность которых в сумме 8500 лошадиных сил. Привести их в движение помогают электромоторы, приводящие в движение двигатели. Грузовик способен развивать скорость до 64 км/час. Используется такая машина для карьерных работ и способна работать в экстремальных условиях в диапазоне температур -50 -+50 градусов. Благодаря бескамерным шинам, он способен передвигаться по склонам карьера и каменистой почве.

Средний срок эксплуатации этого гиганта около 5-6 лет. Казалось бы, это мало, но если учесть те нагрузки, которые он ежедневно испытывает, то понятно, что никто другой столько не выдержит. Автомобиль предназначен для 23- часовой работы в течение суток. 1 час необходим для смены водителя, заправки и технического осмотра. За все время эксплуатации БелАЗ 75710 способен пройти 600 тысяч километров.

Расход топлива

Конечно же, такой гигант не может экономно потреблять горючее. Согласно техническим характеристикам, заявленным производителем, расход топлива составляет 198 г/кВтч. Доступным языком за 12 часов беспрерывной работы ему необходимо 2 бака, каждый объемом 2800 литров. То есть за 1 час работы он израсходует 460 литров топлива. Однако этот показатель является максимальным, если учесть полную загрузку автомобиля. На практике расход оказался более экономным. Заправить его можно через обычную заправочную горловину, как и любую другую машину.

Интересные факты о БелАЗ 75710

Что еще можно сказать о самом большом грузовике, которым на сегодняшний день является БелАЗ 75710:

  1. Разглядывая фото этого гиганта, можно отметить впереди кабины 8 круглых элементов, которые все принимают за его фары. Однако, фар у него всего 6 и расположены они внизу. А эти 8 кругов – воздухозаборники и технологические заглушки.
  2. Давление в шинах самосвала – 5,5 Бар. Этот показатель даже ниже, чем у Камаза.
  3. Для поворота используются гидроцилиндры. Если по какой либо причине они выйдут из строя, здесь предусмотрены резервные гидроаккумуляторы.
Читайте также:  Москва – Самара расстояние на машине в км, сколько километров ехать на поезде, лететь на самолете, к

Основные конкуренты

Автомобили похожие по размеру, грузоподъемности и другим основным характеристикам производят еще несколько мировых компаний:

  1. Caterpillar 797F – карьерный самосвал, способный перевезти порядка 360 т разного груза. Масса самого автомобиля – 62 т. Работает он на солярке, средний расход топлива – 780 л на каждые 100 пройденных километров.

2. БелАЗ-75600. Серийное производство этого самосвала началось в 2005 году, когда стали использовать электромеханические приборы, систему контроля и диагностики и трансмиссии. Для работы необходим керосин. Машина способна перевезти около 350 т груза, в то время, как общая масса БелАЗ-75600 – 620 т. Двигатель мощностью 3,5 тысяч лошадиных сил дает возможность развивать скорость до 65 км/час.

3. Liebherr T282C / T284 поднимает до 360 т. Двигатель автомобиля состоит из 2 цилиндров. Самосвал отличается маневренностью, несмотря на свои габариты. Выпускается данная модель исключительно под заказ.

4. Terex MT 6300AC. Грузоподъемность этого гиганта 350 т, а общая масса машины в полном снаряжении – 600 т. Двигатель, мощностью 3,749 тысяч лошадиных сил дает возможность ускоряться до 65 км/час.

Нужно отметить, что любой уважающий себя производитель автотехники старается пополнять свою линейку продукции новыми, более усовершенствованными моделями. Поэтому вполне вероятно, что уже скоро данный рейтинг изменится и в нем появится новый рекордсмен.

Гиганты в своем классе: самый большой БелАЗ, КамАЗ, Caterpillar и не только

Грузовые автомобильные перевозки — один из наиболее дешевых и доступных видов логистики. Они выполняют рейсы как между городами, так и между различными странами, могут работать и в пределах одного населенного пункта. В ряде случаев очень важен тоннаж и объем перевозимого груза одним автомобилем. Для этих целей создан самый большой грузовик в мире.

Машина такого типа может иметь как закрытый кузов, так и открытый. Наиболее распространенным типом грузовой техники являются самосвалы. Рассмотрим крупнейших представителей и узнаем, для чего они предназначены.

ТОП-10 самых больших грузовиков в мире

Наиболее внушительными габаритами сегодня обладают внедорожные карьерные самосвалы. Примечательно, что работать они могут только внутри места разработки, а передвигаться по дорогам общего пользования им категорически запрещено. Грузоподъемность данных автомобилей настолько высока, что ни одно покрытие не выдержит давления. В рейтинге десяти больших грузовых машин в мире они обязательно будут присутствовать.

1. БелАЗ-75710

Гигант родом из Белоруссии является крупнейшим грузовиком планеты и рекордсменом Книги рекордов Гиннеса. В настоящее время завод в г. Жодино «БелАЗ» выпустил три карьерных самосвала по российскому заказу. Более 65% заказов предприятие выполняет для России.

Самый большой в мире самосвал производится в Беларуси

  • Габариты в метрах: 20,6*9,75*8,17;
  • Грузоподъемность в тоннах: 450;
  • Масса пустого в тоннах: 360.

В начале 2014 года производитель решил превзойти предыдущие рекорды, поставив новый. Данное событие зарегистрировано в Книге рекордов Гиннеса СНГ и Европы — «БелАЗ-75710» взял на борт 503,5 тонны породы и провез ее по полигону.

Автомобиль оснащен двумя дизельными двигателями немецкого концерна MTU, каждый из них имеет мощность 2330 лошадиных сил. Стандартная скорость — 60 км/ч, также машина оборудована двумя баками для топлива объемом 2800 литров каждый. Этого хватит примерно на 430 километров пути согласно данным расхода.

2. Caterpillar 797F

Выбор покупателя на гигантский самосвал может пасть в случае, если требуется выполнить огромный объем работ и сократить расходы на каждую тонну руды. Второе место в ТОП-10 занимает американская модель «797F» от производителя с мировым именем «Катерпиллер». Они производят качественную строительную и карьерную технику, известную во всем мире.

Уникальная машина в своем роде

Введен в эксплуатацию в 2008 году в качестве модернизированной версии «797B». На каждый установлен сверхмощный двигатель мощностью 3793 л.с. Технические характеристики «Caterpillar 797F»:

  • Длина: 15,09 м;
  • Ширина: 9,53 м;
  • Высота: 7,44 м;
  • Грузоподъемность: 363 т.

Интересно, что американский самосвал весит почти вдвое больше белорусского гиганта, 623690 килограмм. При модернизации увеличились показатели скорости, до 68 км/ч, грузоподъемности, выходной мощности двигателя. Компания не закупает силовую установку извне, а производит ее самостоятельно.

Трансмиссия механическая 7-ступенчатая. Машина экспортируется, отвечает стандартам качества.

3. БелАЗ-75600

Третье место в рейтинге занимает еще один представитель белорусского завода в Жодино. Самосвал, к слову, никогда не выходит с конвейера в собранном виде, а поставляется по частям из-за огромных размеров: 14,9*9,25*7,22 метра.

Белорусский завод долгие годы разрабатывал проект самосвала мирового уровня

Впервые начал выпускаться как массовая модель в 2005 году. Именно с нее началось применение «БелАЗом» электромеханической трансмиссии. Дизельный двигатель произведен международной компанией «Cummins» . Первый автомобиль несколько лет успешно работает в России в угольном карьере Кемеровской области.

Кабина кондиционируемая, самосвал имеет ряд дополнительных функций:

  • дистанционную систему пожаротушения;
  • сигнализацию для безопасной работы рядом с высоковольтной линией энергопередачи;
  • системы контроля давления в шинах и загрузки топлива.

После того, как производство оформило документы продажи, самосвал грузится по частям и отправляется на место будущей эксплуатации. Туда же выезжает бригада сборщиков, которая соберет все воедино.

4. БелАЗ-75601

Новая машина огромных габаритов от белорусского производителя. Производство стартовало в 2010 г. «БелАЗ» сохранил современную электромеханическую трансмиссию, увеличил грузоподъемность предыдущей модели с 320 до 360 тонн, при этом параметры скорости остались прежними.

Экземпляр был собран для ознакомления и рекламы

От силовой установки «Cummins» отказались в пользу более мощного немецкого «MTU». Размеры корпуса почти не отличаются от предыдущего авто, описанного выше.

5. Liebherr T282C / T284

Тяжелый карьерный самосвал от производителя из Германии «Либхер» является одной из самых узнаваемых машин в мире. Сам он весит 261 тонны, может перевозить 400000 килограмм. Примечательно, что ряд функций запускаются с дисплея легким нажатием пальца.

Техника компании Liebherr работает в карьере

Покупка одной единицы техники обойдется примерно в 5000000 евро, компания предлагает варианты с двигателями различной мощности. Длина корпуса авто составляет 15,69 м.

6. Terex MT 6300AC

Шестое место рейтинга занимает детище гигантских размеров от несуществующей ныне корпорации «Terex». В свое время ее выкупила «Bucyrus International», которая сегодня принадлежит американской «Катерпиллер». Соответственно, техника больше не производится. Те единицы, что сошли с конвейера, могли перевозить максимально 363 т груза. Вес пустого грузовика увеличивался за счет большого бака, объем которого составлял почти 5000 литров.

Модель, которая больше не производится, но поражает своими размерами

Последний представитель создан в 2008 г.

7. Terex MT 5500AC

Вместительность «5500AC» на 3 тонны меньше, чем у предыдущего грузовика. Размеры корпуса: 14,87*9,5*7,67 м. Способен развивать скорость 64 км/ч, в чем не уступает другим представителям класса тяжелой техники.

Читайте также:  Причины увеличения расхода топлива на инжекторе

Эти автомобили могут служить десятки лет

На сегодняшний момент не выпускается, но продолжает работать в карьерах.

8. Liebherr-T282B

Классический тяжелый грузовик немецкого исполнения. Он перевозит вес до 363 тонн и является успешным проектом, поэтому продолжает выпускаться с 2004 г. Первая единица была представлена на выставке BAUMA в Мюнхене, где произвела фурор.

Люди на фоне немецкого гиганта

«Liebherr-T282B» как и другие модели самосвалов данной компании оснащен дизель-электрическим приводом эквивалентным тем, что устанавливают на железнодорожных локомотивах.

9. Komatsu 960E-1

Фото самых больших грузовиков в мире наглядно показывают размеры колес и длину корпуса по отношению к фотографируемым на их фоне людям. В списке крупнейших числится и 327-тонный японский гигант.

Интересный факт: в 2016 г. «Komatsu» начала разработку четвертой серии грузовиков данной модели, максимальная грузоподъемность которых достигнет 363000 килограмм. Это сделает японскую технику прямым конкурентом белорусской по массе.

Японская техника не уступает по качеству, но не дотягивает по размерам до белорусского конкурента

Выпуск производится с мая 2008 г. по настоящее время. Длина корпуса грузовика составляет 15,6 метров. Сборка агрегатов происходит в США.

10. Caterpillar 795F AC

ТОП-10 закрывает грузовик способный взять на борт 313000 килограмм. Американская модель старого поколения оснащена двигателем марки «Cat C175-16». Кабина водителя просторная, обладает шумоизоляцией, простой системой управления.

Тяжелый самосвал в работе

Полная эксплуатационная масса машины составляет 570678 кг, мощность силовой установки 3400 лошадиных сил. Подержанная машина стоит на рынке порядка 2 миллионов долларов.

Самые большие американские грузовики

Жители США предпочитают передвигаться на автомобилях крупных размеров. Не удивительно, что здесь умеют делать и гигантские грузовики. Помимо тех, что уже описаны в рейтинге, представляем не менее крупные авто, впечатляющие своим внешним видом и размерами. Они имеют историческое значение.

Kenworth(Киркленд, штат Вашингтон, 1923)

Основанная в 1923 году корпорация производит средние и тяжелые грузовики, а также тягачи. Они считаются наиболее узнаваемыми американскими машинами. С 1944 года акции были выкуплены представителем другого завода «Paccar».

Представители завода Kenworth 1963 год

По состоянию на 2019 год «Kenworth» предлагает покупателям 13 моделей седельных тягачей, самосвалов, шасси.

Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942)

Крупнейший производитель тяжелой техники в США — компания «Freightliner», производящая технику с капотом и без нее. Годовой оборот — 32 миллиарда долларов. Грузовики можно увидеть в популярных блокбастерах: «Трансформеры» и «Терминатор».

Все американские грузовики имеют особенный внешний вид

Navistar International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902)

Известный на всю Америку желтый школьный автобус — детище компании «Navistar International». Помимо грузовиков среднего и тяжелого классов славится выпуском двигателей марки «Ford V8» и других автомобильных запчастей.

Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925)

Основа деятельности американской корпорации — производство спецтехники тяжелой категории для строительных работ. «Caterpillar» сегодня — это 480 подразделений в 50 странах. Техника поставляется как для гражданских, так и для армейских нужд.

AlanMcPhail041607 от Катерпиллер

Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967)

Основная продукция «Western Star» — тяжелые грузовики 8 класса. Они предназначены для перевозки груза весом от 15 тонн. Техника применяется для лесозаготовки, строительства, буксировки, добычи полезных ископаемых.

Модель Western Star в необычном цвете

Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900)

Ранее «Mack Trucks» выпускал троллейбусы и автобусы, но удачный опыт с легкими тягачами показал, что следует перенаправить силы в другую область. Так начинался путь известной сегодня корпорации. Интересно, что ее владельцы полностью выкупили акции «Volvo».

Современный американский грузовик

Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897)

Специализация «Autocar» — грузовики для складирования и перевозки отходов. Интересно, что советский ЗИС-5 — грузовик, произведенный из американских запчастей и изначально представлявший гибридный «Dispatch SA».

Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875−1977)

Старейшая автомобильная корпорация США, которую в 70-е поглотил «Mack Trucks». Несмотря на закрытие, сохранившиеся модели на бензиновых двигателях выставляются на конкурсах по всей стране.

Тяжелый тягач от Brockway

Самые большие грузовики СССР

Производство тяжелой грузовой техники в Советском союзе началось с завода имени Лихачева в Москве. В 20-е годы XX столетия планировалось построить шесть предприятий данной направленности. Первые грузовики в СССР назывались «АМО», половина деталей для них изготавливалась итальянским «Fiat».

КамАЗ

Завод известен далеко за пределами бывшей территории СССР. Выпускаются различные категории транспортных средств:

  • седельные тягачи;
  • самосвалы;
  • бортовые машины;
  • спортивные модели (многократно становились победителями ралли «Дакар»).

Спортивный вариант Камаза

Открыты предприятия по сборке в Индонезии, Казахстане, Вьетнаме, Пакистане, Индии. Крупнейшим представителем марки является модель стандарта Евро-5 — «КамАЗ-65801».

КрАЗ-255

Автомобиль, ставший легендой, способный перевозить грузы и пассажиров в условиях бездорожья. Колесная формула 6х6, производство прекращено в 1993 году. Оснащался дизельным двигателем в 8 цилиндров «ЯМЗ». Длина корпуса — 8645 метров, грузоподъемность — 7500 килограмм.

КрАЗ на авиашоу МАКС в 2013 году

Урал-375

Представленная модель — это полный привод, повышенная проходимость и возможность взять на борт до 4500 кг. Оснащался силовой установкой с 8 цилиндрами на бензиновом топливе, именно эта деталь имела больше всего нареканий во время эксплуатации: расход, частые ремонты потребовали закрытия проекта.

ГАЗ-66

Эту машину в народе называли шишкой за созвучие с двумя шестерками в наименовании. Созданная в 1964 году, она могла перевозить 2 тонны грузов. Выпускался в десятках модификаций в зависимости от типа климатических условий. Поставлялся на экспорт в тропические страны.

ГАЗ-66 в условиях бездорожья

БелаАЗ-75501

Первая модель советского тяжелого карьерного самосвала относится к самым большим грузовикам в мире, видео и фото которых представлены выше. Он задумывался как совершенно новая техника, перевозил с места на место груз весом 280000 килограмм.

Сборка экспериментальной советской модели в цеху

В советский период оптимизировать грузовик не удалось по причине отсутствия шин должного качества. Рассчитали, что новые покрышки обойдутся чрезвычайно дорого.

МАЗ-7922

Автомобиль «Зубр» — шасси, построенное в 1990 г. в единственном экземпляре. Прототип мог перевозить вооружение массой 125 тонн, последующий серийный выпуск ограничил этот параметр до 90 т.

Ядерный комплекс Тополь-М на новейшей модификации шасси МАЗ-7922

Колесная формула 16х16, сегодня используется в качестве подвижной установки для ракетного комплекса «Тополь-М».

МАЗ-7904

Шасси для тяжелого ракетного комплекса «Целина» — результат секретных разработок. Предприятие выпустило единственный образец техники для испытаний в 1984 году. Максимальный вес груза составлял рекордные 220000 килограмм. Никто на земле в те времена не смог повторить достижение.

Опытный образец шасси для тяжелого ракетного комплекса

Самый большой «КамАЗ»

Современный грузовик, способный перевозить до 32435 килограмм со скоростью 90 км/ч — модель 65801. Габаритные размеры: 9280*2550*3450 мм, двигатель немецкий Mercedes-Benz OM 457LA.V/4.

Новый тяжелый Камаз

Грузовик предназначен для перевозок любых товаров на средние расстояния, спального места не имеет.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector