Устройство и работа двигателя Д-240

Схема и устройство системы питания двигателя Д-240; Интернет-магазин сельхозтехники и сельхоззапчаст

Система питания двигателя Д-240 включает в себя фильтры тонкой и грубой очистки топлива, топливного бака, форсунок, топливного насоса высокого давления, топливопроводов и воздуховодов.

В цилиндрах двигателя создается разряжение, вследствие чего воздух всасывается из атмосферы и поступает в воздушный фильтр. Там он проходит трехступенчатую очистку. После этого очищенный воздух направляется в цилиндры двигателя через впускной коллектор и каналы в головке блока.

В зависимости от нагрузки на двигатель в строгих дозах в цилиндры подается дизельное топливо. Это осуществляется в определенные моменты времени и под большим давлением. Через горловину топливного бака топливо заливается, проходя через сетчатый фильтр. Затем топливо поступает по топливопроводу в фильтр грубой очистки, где происходит очищение от крупных механических примесей. Далее грубо очищенное подается в подкачивающий насос, который установлен на тнвд и приводится в движение кулачковым валом. После топливо протекает в топливный насос, в котором оно нагнетается под высоким давлением в форсунки. В свою очередь форсунка впрыскивает топливо в камер сгорания в определенные промежутки времени. Продукты сгорания, которые образуются при данном процессе, выводятся в атмосферу из цилиндров сначала по выпускному коллектору, затем через глушитель.

Фильтр воздушный трактора МТЗ предназначен для очистки воздуха, который поступает в двигатель. Там происходит тройная степень очистки: сухая центробежная, инерционная, масляно-контактная. В итоге воздух очищается от крупных частиц и частиц пыли.

В состав впускного коллектора входят переходной патрубок, коллектор, воздухопроводящая труба. В первом элементе имеется устройство, которое служит для аварийной остановки двигателя. Заслонкой этого механизма можно управлять дистанционно. Тем временем на впускном коллекторе имеется электрофакельный подогреватель. Он предназначен для запуска двигателя при холодной погоде.

Выпускной коллектор является собой чугунной отливкой с тремя фланцевыми патрубками, которые присоединяются к выпускным каналам головки блока цилиндров.

Для снижения уровня шума предназначен глушитель. Он также предназначен для вывода отработавших газов и гашения искр, которые он захватывает. В корпусе глушителя внутри находится перфорированная труба, которая соединяется с корпусом раздельными перегородками, в результате чего образуется три резонансные камеры. В перфорированной трубе имеется завихритель. Он представляет собой поперечные перегородки с лопастями. Газы, которые отработали, создают вращательное движение, проходя через лопасти завихрителя. А искры, на которые действуют центробежные силы, прижимаются к трубе и отводятся в камеры, газы в свою очередь выбрасываются в атмосферу.

Топливоподкачивающий насос предназначен для преодоления гидросопротивления топливных фильтров и осуществления равномерной подачи топлива к топливному насосу высокого давления. В корпусе насоса, который изготовлен из чугуна, имеется поршень, который приводится в движение толкателем. Толкатель из-за пружины прижимается к эксцентрику кулачкового вала. Стержень толкателя движется во втулке, вкрученной в корпус насоса. Втулка и стержень являются прецизионной парой, которая получается рабочим органом подкачивающего насоса.

Читайте также:  Как колоть грецкие орехи дома, лайфхак

Топливный фильтр грубой очистки в своем составе имеет корпус, успокоитель, стакан, фильтрующий элемент и распределитель. Фильтр грубой очистки топлива нуждается в техническом обслуживании. Оно заключается в сливе отстоя и промывании его элементов. Через каждый 120 часов работы нужно сливать отстой. Это необходимо осуществлять путем отворачивания резьбовой пробки, которая расположена в нижней части стакана. Промывать фильтр грубой очистки следует после каждых 960 часов работы. Для этого необходимо закрыть кран на топливном баке, открутить болты, снять нажимное кольцо и стакан. Выкрутить фильтрующий элемент и снять распределитель, промыть его, а также фильтрующий элемент и внутреннюю область стакана в керосине или солярке, а потом поставить их обратно.

Топливный фильтр МТЗ 82 тонкой очистки в своем составе имеет крышку с вентилем, корпус, уплотнитель, фильтрующий элемент. Топливо сначала проходит через шторки бумажного фильтра, тем самым практически полностью очищаясь от механических примесей и воды.

Что касаемо технического обслуживания фильтра тонкой очистки, то и здесь нужно сливать отстой, промывать внутренние части, заменять фильтрующий элемент. Топливный отстой из фильтра нужно сливать из фильтра каждый 240 часов эксплуатации. Период эксплуатации фильтрующего элемента зависит от качества топлива. При переходе на зимний сезон его следует менять не реже 1500 часов работы.

Купить запчасти для двигателя Д-240, а также другие запчасти МТЗ-82, 892 можно всегда в интернет-магазине Агро-Сервис.

Спецтехника

Рис. Общее устройство системы питания дизеля Д-240 и его модификаций:

1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5 — электрофакельный подогреватель; 6 — топливная трубка к электрофакельному подогревателю; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горловина; 10 — топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной кран; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного вентиля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20- топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 21 — подкачивающий насос; 22 – перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 – средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис.) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16. От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23. Так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Читайте также:  Хендай аш 1 отзывы Hyundai

Секции ТНВД в необходимом количестве и в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля подают топливо трубками высокого давления к форсункам 24, которые впрыскивают его в камере сгорания. Часть топлива просачивается через зазоры деталей форсунок и отводится дренажными трубками 7 в бак. Заданный скоростной режим поддерживается регулятором 19. Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в комбинированном воздухоочистителе 2. К электрофакельному подогревателю 5, которым пользуются при пуске двигателя в холодное время года, топливо поступает от фильтра тонкой очистки трубкой 6. [Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Под ред. Я.Е. Белоконя]

Двигатель серии Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.

Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Прямой впрыск
Тип рядный
Рабочий объем, л 4.75
Мощность, л. с. 80
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 16
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива Не более 238 литров в час

Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.

Описание

Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.

За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.

Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.

Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.

Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.

Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.

Модификации

За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:

  1. Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
  2. Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
  3. После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа. Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе.
Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов. Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя.
Появились выраженные подтёки масла. Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт.
Мотор сильно вибрирует. Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить.

Тюнинг

Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.

В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector